ORCA 43

L’ Orca 43 venne pensata da Dick Carter come una barca in grado di competere nelle Admiral’s Cup dei primi anni ’70 nell’ambito del regolamento IOR. Carter, in particolare, studiò a fondo il regolamento IOR in modo da sfruttare appieno le sue possibilità ed ottenere un veloce scafo con il minimo rating possibile. Sono molto originali, per esempio, i disegni del timone con un corpo notevole che prosegue la linea dello scafo e la parte inferiore dell’opera viva, praticamente piatta.

Anche il trim-tab serve a sfruttare il regolamento IOR nel calcolo del rating e, nello stesso tempo, a compensare la tendenza orziera nelle andature di bolina.

La forma dello scafo è molto elegante ma molto differente dalle forme moderne. Si notano, in particolare, il grande slancio di prua, il piccolo specchio di poppa triangolare e alzato sulla linea dell’acqua. Anche in pianta l’Orca 43 si distingue per la prua e poppa molto rastremate e ampio corpo a mezza barca. La coperta è flush-deck e la fa apparire molto spaziosa.

La costruzione iniziò presso il cantiere Sailboats di Crespellano (BO) che in seguito cambia nome in Cantieri del Pardo ed è famoso per la lunga serie di Grand Soleil e per gli alti standard di costruzione. La costruzione dello stampo dell’Orca 43 viene seguita direttamente dal disegnatore americano Dick Carter così come l’attuazione dei primi prototipi di cui uno fu commissionato e acquistato da Raoul Gardini nello stesso periodo.

Giuseppe Giuliani, l'imprenditore romagnolo che nel 1970 aveva rilevato il fallimento della Sailboat in quel di Forlì aveva lavorato già con Carter nella realizzazione per esempio del Carter 37, ma ponendosi l'obiettivo di realizzare qualcosa di nuovo e diverso, inizierà il suo sodalizio con Jean Marie Finot che diede poi luogo al varo del primo Grand Soleil 34 qualche anno dopo, decidendo piuttosto di fermare la produzione dell'Orca in Romagna.

Dopo la costruzione di un numero molto limitato di prototipi (probabilmente 4) gli stampi furono ceduti ai Cantieri Navali Fiumicino (Roma) che, in seguito, li passò ai Cantieri Navali Nautical Fiberglass (Roma). Questi cantieri, con alcune modifiche, li utilizzarono per mettere sul mercato, fino al 1984 circa, alcune decine di Orca 43, alcune anche in versione ketch. Questi cantieri, in qualche modo, utilizzarono standard un po’ inferiori di costruzione.

Gli alti standards di costruzione si notano, per esempio, nei seguenti particolari:
1) uso di profilati di acciaio inox AISI 316 per il paramezzale, i madieri e le ordinate;

2) unione della coperta e dello scafo in fase di costruzione con bulloni e fazzoletti di fibra di vetro resinata in sede;

3) vetroresina per la costruzione dello scafo di prima qualità verificabile dalla compattezza e assenza di osmosi;

4) bulbo di piombo e 2% antimonio fissato con 9 barre filettate inox da 24mm. Le barre finiscono, dentro la chiglia, in apposite tasche ispezionabili dove sono fissate con dadi e rondelle;

5) reggispinta/astuccio integrale per l’asse elica.


Dati tecnici:

Lunghezza f.t.:13.26m

Lunghezza al galleggiamento:10.00m

Larghezza max:3.83m

Puntale: 1.86

Stazza lorda: 22,28

Numero persone: 12

Pescaggio:2.10m

Dislocamento:9.00t

Motorizzazione originale Perkins di potenza max 60 cv a 4000 giri, per 280 chili

Gasolio: due serbatoi di acciaio per un totale di 200 l

Acqua: 6 serbatoi di acciao inox per un totale di 600 l

Interni:

3 cabine separate, una dinette, un locale cucina/navigatore, 2 WC, un grande gavone (cala vele) a prua. Può ospitare fino a 10 persone.

Cabina di prua con letti separati e WC privato

Dinette con tavolo pieghevole. I divani e una ribalta che chiude un ampio spazio possono trasformarsi in un letto singolo e due letti doppi.

Area con grande piano di carteggio ribaltabile, strumenti di navigazione, pannello elettrico e angolo cucina.

Secondo WC

Cabina di poppa a sinistra, singola

Cabina di poppa a destra. Singola trasformabile in doppia.

Armo velico:

Sloop con trinchetta e volanti non strutturali.

Albero di alluminio anodizzato a sezione ellittica ed un ordine di crocette.

Una ruota per il timone ed una semiruota per il trim-tab, concentriche. Collegamento per mezzo di cavi e sfere in guaina di tipo push-pull.

Trim-tab sulla pinna di chiglia comandato da una ruota indipendente

Manovre in coperta: 4 winches Barbarossa,2 winches sull’albero per le drizze,

3 stoppers sull’albero; Boma a rullino (i terzaroli sono presi avvolgendo la randa sul boma); Manovre fisse: sartie (6) 12mm, stralli (2) 14mm, trinchetta 9mm, volanti (2) 9mm.

Di seguito le foto della celebre n.1 -dal nome "ORCA 43" come ogni prototipo che si rispetti- commissionata da Raoul Gardini per la partecipazione all'Admiral's Cup (NO!!! ..non è corretto! ..un lettore "speciale" mi corregge spiegandomi che quest'Orca 43 partecipò e vinse nel 1971 il Campionato del Mediterraneo e nell'anno seguente la formidabile accoppiata Settimana delle Bocche e Middle Sea Race, dimostrandosi veramente una barca imbattibile, ma non partecipò mai all'Admiral's Cup, mentre per quell'altra regata lo stesso Gardini commissionò al cantiere Carlini una barca diversa nel 1973, il celebre Naif, sempre su progetto di Carter), plurivittoriosa e plurifotografata, oltretutto rifinita in caldo legno dalle mani sapienti degli artigiani del Cantiere Carlini, e per chi non lo sapesse, attualmente -e da tanto, ahimè- in vendita in Alto Adriatico.

Che dire infine di una barca così?
Carena profonda, timone con skeg e con la "chicca" del trim-tab, coperta flushdeck, poppa a specchio alta e slanciata, una barca massiccia eppure assai affilata quanto a linee, che promette marinità e performance al tempo stesso, capacità di resistenza ai marosi ma opportunità di fuga veloce alla vista di un gruppo, o in maniera succinta come si usa dire in ambito anglofono "seaworthy and seakindkly".
Essendo banalmente "safety & performance" sarebbe la barca perfetta se al comfort di navigazione si abbinasse anche l'abitabilità: che a dispetto dei 43 piedi è pari a quella offerta da un 10 metri moderno, forse anche meno. Una sola cabina a prua, e poi l'ammucchiata/dormitorio in quadrato, verrebbe da sintetizzare, a fronte di una barca comunque non certo semplice da gestire senza equipaggio, basti solo per le forze in gioco.
Probabilmente sarebbe l'ideale per una famiglia con figli già grandicelli ed avviati ai misteri della vela, e con tanta voglia di cazzare scotte affatto sottili con giri e più giri di manovella, ma rimane sempre il limite della lunghezza, comunque impegnativo quanto a costi di gestione.
Non aggiungo altro quanto a dettagli ed ergonomia se non ribadendo quanto detto a proposito di chiglia, armo e coperta: niente è casuale ma tutto mirato alla navigazione, e studiato per conferire marinità (nuovamente prevale l'aspetto cosidetto "seaworthness") all'insieme, e la stessa disposizione interna con cuccette rialzate in quadrato ad effetto dormitorio, il carteggio accogliente e con tavolo gigante, la cucina a sviluppo semicircolare a forma di G, fino alla tazza del wc che guarda verso poppa ed i lavelli ed il blocco fornelli correttamente orientati e disposti, e la cuccetta di quarto, eccetera eccetera eccetera.... tutto è pensato per macinare miglia, anche controvento, e soggiornare da fermi poco e possibilmente non in porto.