s/y SANTIPPE - (non solo) un Blog di Vela

I'm a Rocket Man

2011-08-23T10:44:00.000+02:00

quello che sono..

2011-08-17T10:46:00.000+02:00

moi..

alla fine questo fecimo

2011-08-16T10:09:00.002+02:00

per lo meno abbiamo fatto vela.. vela sempre a vela!
una noia alla trasmissione già in partenza ci ha costretto a ridurre a zero l'uso del motore, tanto non si spingeva a più di 5,5 nodi oltre la soglia dei 2000rpm quindi abbiamo preferito non sforzarlo nemmeno dimenticandoci di averlo, anzi.. (su consiglio di Pedrag, il meccanico del service di Cervar)
..ed abbiamo preso ogni tipo di vento possibile, per lo più contrario.
scirocco a scendere, da Cervar fino praticamente a Skarda, in progressivo rinforzo fino alla soglia dei 25/30 nodi.. poi proverbiale rotazione verso i quadranti settendrionali e bora (bianca) secca a 30 nodi al rientro da Brbinj verso nord, splendida navigazione di bolina con solo l'intera randa a riva in un mare maestoso, per lo meno fin dentro il ridotto offerto da Sferinacco..
vento mollato da Silba in poi, qualche aiuto al motore è stato richiesto, ma era già il momento che anche il Comandante aveva ceduto, autoritiratosi su letto di morte nel lazzeretto di poppa (anche perché mi bastavano 5 minuti -5 di aria in pozzetto perché mi tornasse la febbre a 39, e poi perché gli effetti del digiuno forzato iniziavano a farsi sentire a livello di mollezza delle gambe..)
rientro tutto a motore... diciamo che mi hanno "accompagnato" fino al pronto soccorso del S.Chiara in Trento..

vanno anche così, sono ugualmente soddisfatto... perché sto bene.

Visualizza Crociera 2011 vera in una mappa di dimensioni maggiori

partiti.. e già tornati!

2011-08-16T09:18:00.002+02:00

causa avaria... del Comandante!
..tonsillite fulminante che m'ha costretto a 8 giorni di dieta a base di acqua miele yogurt e Tachipirina, e m'ha restituito anticipatamente il rientro in sede per direttissima in pronto soccorso a farmi resuscitare con un'endovenosa di antibiotici&cortisone, a parte due taglie di meno d'abiti......
il resto del racconto con i particolari della breve, ma intensa, crociera a stretto giro di corrispondenza! :)

Love Is Strong

2011-08-10T10:47:00.000+02:00

I was made for loving you

2011-08-03T15:12:00.000+02:00

Enjoy with Kiss

"Mediterraneo"

2011-07-28T09:30:00.022+02:00

Antico, sono ubriacato dalla voce
ch'esce dalle tue bocche quando si schiudono
come verdi campane e si ributtano
indietro e si disciolgono.
La casa delle mie estati lontane,
t'era accanto, lo sai,
là nel paese dove il sole cuoce
e annuvolano l'aria le zanzare.
Come allora oggi la tua presenza impietro,
mare, ma non più degno
mi credo del solenne ammonimento
del tuo respiro. Tu m'hai detto primo
che il piccino fermento
del mio cuore non era che un momento
del tuo; che mi era in fondo
la tua legge rischiosa: esser vasto e diverso
e svuotarsi cosi d'ogni lordura
come tu fai che sbatti sulle sponde
tra sugheri alghe asterie
le inutili macerie del tuo abisso

(E. Montale)

Nessun Dubbio è La Mia Vita

2011-07-25T15:39:00.000+02:00

MAREMAREMARE
MAREMAREMARE
MAREMAREMARE

pronti per la crociera dell'estate 2011!

2011-07-11T11:30:00.003+02:00

come tutti gli anni............. qualcosa (di buono) combineremo!
niente di speciale comunque, quest'anno dice così.. è un Caorle/Vis e ritorno in 3 settimane esatte, poco più di 600 miglia in tutto perciò una cosa "tranquilla", partenza prevista per fine mese di luglio, itinerario misto di spiagge (Parzine, Sakarun, Zlatni Rat, Slatinica in un solo itinerario!), baie si spera non troppo intasate visto il periodo agostano (Griparica, Kobiljak, Tiha, Kolorat, Lucice, qualcuna di Unije) e tradizioni terricole (Komiza, Vrboska, Primosten, e specialmente Trogir), per tacere di quelle gastronomiche (mi piacerebbe passare a Muna, ed anche in una vecchia conoscenza a scelta tra "Bifè" e "u Knez") ..quanto alla "rivelazione" per quest'anno punto sulla "lontana" Sucuraj fino dove non ci siamo mai spinti, e non a caso, ci si va quest'anno per sfuggire ai deliri di massa!

..anche se tanto si sa che, al solito, come sempre faccio, specialmente in acque croate.. improvviserò! ;)

Visualizza Estate 2011 in Croazia in una mappa di dimensioni maggiori

...

2011-07-10T10:17:00.000+02:00

"C'è una verità elementare, la cui ignoranza uccide innumerevoli idee e splendidi piani: nel momento in cui uno si impegna a fondo, anche la provvidenza allora si muove. Infinite cose accadono per aiutarlo, cose che altrimenti mai sarebbero avvenute... Qualunque cosa tu possa fare, o sognare di poter fare, incominciala. L'audacia ha in se' genio, potere, magia. Incomincia adesso."

(Goethe)

bon Appetite

2011-07-02T15:43:00.000+02:00

Roba da Velisti

2011-06-27T10:58:00.000+02:00

i nomi delle Zone Meteo

2011-06-26T14:02:00.000+02:00

del Bollettino Metereologico del Mar Mediterraneo!

(così che quando l'ascolteremo sul ch68 durante le navigazioni estive, avremo idealmente sott'occhio le varie -numerose!- zone di riferimento..)

un anno d'Amore

2011-06-24T10:03:00.007+02:00

24 Giugno: festività di San Giovanni Battista...... il mio 30/30 in Analisi I qualche anno fà, e la firma dell'atto di SANTIPPE l'anno scorso.. (mentre gli Azzurri le buscavano ai mondiali africani)

Spurgare il circuito del diesel

2011-06-22T13:09:00.000+02:00

brutale copia-incolla dal blog del nostro amico Roberto, articolo senza contro-prova giacché il suo SunLegend 41 "BRANCALEONE" se ne va in giro per l'Atlantico con dentro il prezioso carico costituito dalla sua splendida famigliola, e con un propulsore di bordo Perkins identico al nostro..

Un sistema semplice per spurgare il circuito del gasolio, quando per esempio si cambiano i filtri.

In genere il sistema di alimentazione prevede serbatoio --> prefiltro decantatore --> pompa di alimentazione --> filtro motore --> pompa di iniezione --> iniettori.
Lo spurgo del sistema (per ingresso aria, o cambio filtri, o insufficiente afflusso carburante) prende in genere molto tempo, la levetta della pompa di alimentazione butta poco gasolio, spesso è in posizione opposta rispetto alla pompa di iniezione (perkins), eventuali ingressi nascosti di aria non sono immediatamente visibili, ecc.
Entra in scena la grande protagonista: la pompetta a palloncino usata per alimentare i fuoribordo.

Ne ho messa una fra il serbatoio e il prefiltro, lasciando un paio di metri di tubo.

I vantaggi.
1.Il cambio di un prefiltro intasato si può fare in alcuni minuti, orologio in mano. Si cambia la cartuccia (o lo si apre per pulire), si apre la vite di spurgo, si pompa a sufficienza e si riavvita.
2.Un ingresso d'aria fino alla pompa di iniezione (es gasolio che sciaguatta e lascia entrare l'aria) aggiunge poco tempo allo spurgo: si spurga il prefiltro, si spurga il filtro e poi la pompa a iniezione sempre spingendo gasolio con la pompetta, con uno due metri di tubo flessibile si riesce a pompare e vedere contemporaneamente i bulloni di sfiato, lo spurgo si può fare da soli. Spurgo completo di tutta la linea di alimentazione a bassa pressione in pochi minuti, sempre cronometrando
3.Uso diagnostico: guardate una volta la pompetta a motore acceso in carico, per farvi un'idea se/quanto venga depressa dal flusso di gasolio in condizioni normali (in genere molto poco o nulla).
Se il motore si spegne o cala di regime guardate di nuovo la pompetta, se la trovate schiacciata:
a)provate ad aprire il tappo del serbatoio - se la pompetta si rigonfia molto probabilmente avete lo sfiato del serbatoio tappato;
b) se aprendo il tappo del serbatoio la pompetta non si rigonfia molto probabilmente un po' di alghe o sedimenti vari sono andati a tappare l'uscita del gasolio dal serbatoio; già avete un paio di cosette da andare ad accomodare 4. La pompetta mette in pressione quella parte del circuito di alimentazione che in genere è in aspirazione (dal serbatoio alla pompa di alimentazione), per cui se avete rimontato male per esempio la cartuccia del prefiltro, essendo in pressione vedrete del gasolio uscire; molto più difficile viceversa identificare delle infiltrazioni di aria quando il sistema è in aspirazione dalla pompa di alimentazione
Svantaggi
Con un serbatoio molto sporco, i sedimenti possono bloccare le valvoline della pompetta. Ho provato a passarci dentro del gasolio sporco e comunque ce ne vuole prima di bloccarla, in ogni caso visto quel che costa basta comprarne una di scorta, e cambiarla se si nota che il prefiltro si blocca troppo spesso (in attesa di pulire il serbatoio). In alternativa, metterla dopo il prefiltro, in tal caso riceverà gasolio pulito però non la si potrà usare per la diagnosi.Invece della pompetta a mano si può usare una piccola pompa elettrica: anche questa però potrebbe intasarsi, e poi a lasciarla girare mentre si spurga si riversano tonnellate di gasolio in sentina da tutte le viti di spurgo.

Un ulteriore aggeggio utile, sempre per spurgare da soli, è un interruttore a pulsante con due fili che vanno al positivo del relais del motorino di avviamento e al positivo del motore di avviamento (almeno così nel mio motore, verificate con il vostro). Indipendentemente da cosa si colleghi, lo scopo è quello di poter far girare il motore stando dentro: utile per i motori nei quali bisogna spurgare anche gli iniettori (si fa girare il motore ad libitum standolo a guardare da vicino, riavvitando i condotti man mano), o anche solo per far fare il mezzo giro al motore quando la levetta della pompa di alimentazione è bloccata, sempre senza bisogno di avere accesso al pannello di controllo del motore che in genere è fuori o disturbare gli ospiti che possono continuare a bersi tranquillamente la birretta in pozzetto.

Venga venga Dottò: in retro all'ormeggio

2011-06-21T17:27:00.000+02:00

Un interessante annotazione sulle manovre di ormeggio in banchina, in retro, tratto da Solo Vela di Aprile 2003, ed in cui si fa notare la reale differenza di manovra, e semplicità della stessa, tra le barche dotate con trasmissione tradizionale in linea d'asse e quelle con piede Sail Drive: do la mia parola, prima da armatore di barca con linea d'asse e popò di skeg sul timone, poi di altra barca con il "piedino"... che è tutto vero!!!

S-Drive o in linea d’asse: sono i due tipi di trasmissione che si trovano sulle imbarcazioni a vela.
Una barca in S-Drive monta l’elica su di un piedino che si trova quasi al centro della carena, quindi molto distante dal timone; la turbolenza che l’elica genera con la sua evoluzione si disperde prima di arrivare alla pala e di conseguenza la barca continua a rispondere perfettamente al timone.
Invece, l’elica montata al termine di una linea d’asse, si trova molto vicina al timone, in alcuni casi proprio a ridosso di questo, ciò fa sì che tutte le turbolenze create dall’elica in retromarcia investano la superficie della pala e che questa non sia più in grado di dirigere la barca efficacemente.
E’ un po’ come quando ci si trova su di un mulinello o sulla scia di una nave: il timone immerso nelle turbolenze non ha più presa sull’acqua e quindi non governa.

Nelle trasmissioni in linea d’asse, l’elica è molto vicina al timone e le turbolenze prodotte da questa, impediscono alla pala di svolgere la sua funzione di governo. Per governare in retromarcia con un’elica vicino al timone, bisogna prendere l’abbrivio e poi fermare l’elica. L’acqua riprenderà così il suo scorrimento laminare. Con la trasmissione in S-drive, l’elica è distante dal timone e le turbolenze da questa create non interferiscono con l’azione del mezzo di governo.

Una barca con trasmissione in linea d’asse,
in fase di ormeggio di poppa deve
posizionarsi con un angolo sull’asse del
proprio ormeggio tale da annullare
l’effetto dell’elica che spingerà la
poppa a destra o sinistra a
seconda del senso di rotazione

Una barca con
trasmissione in S-Drive si
limiterà a posizionarsi
sull’asse del proprio
posto barca e venire in
retromarcia

Ormeggio di poppa con vento per una
barca in linea d’asse. E’ importante
filare l’ancora sull’asse
dell’ormeggio e procedere
avanti per trovare una
posizione che prenda in
considerazione l’effetto
del vento.

Con vento, una barca con il
piedino filerà l’ancora sull’asse
dell’ormeggio e procederà
a posizionarsi leggermente
dissasata. Quindi retrocederà
in linea retta sfruttando
lo scarroccio

il rito della Partenza

2011-06-20T20:15:00.001+02:00

"In quel attimo, la partenza , si dilata nel suo immenso divenire e svolgersi. In quel attimo, la vita e' sospesa tra quello che e' e quello che sara' o potrebbe essere. Il rito della partenza e' come un istante alla deriva , sospeso allora in una terra di nessuno, in un territorio di frontiera dove non si e' piu' cittadini della terra e non ancora passeggeri del mare. [...]

Partire per mare, prendere il largo e andare incontro all'improvvisa spaventosa vacuità dell'orizzonte, quale che sia la destinazione finale, è sempre un momento di sollenità, di necessità, di solitudine, di ebbrezza, di gravità, d'irragionevolezza e di speranza."

[Valeria Serra "Le parole del mare"]

2011-06-18T21:05:00.013+02:00

Prendendola unicamente come una barzelletta ben congeniata........... (essendo -come sembra- solo una leggenda metropol-informatica quella secondo cui questa conversazione sarebbe stata realmente registrata sulla frequenza di emergenza marittima sul canale 106 al largo della costa di Finisterra/Galicia, fra galiziani e americani, il 16 ottobre 1997, ecc ecc bla bla..)

Spagnoli: (rumore di fondo)...vi parla l'A-853, per favore, virate di 15 gradi sud per evitare di enttrare in collisione con noi. Vistate dirigendo esattamente contro di noi, distanza 25 miglia nautiche.

Americani:(rumore di fondo)...Vi suggeriamo di virare di 15 gradi nord per evitare la collisione.

Spagnoli: Negativo, ripetiamo, virate di 15 gradi sud per evitare la collisione!

Americani:(un'altra voce) Vi parla il Capitano di una nave degli Stati Uniti d'America. Vi intimiamo di virare di 15 gradi nord per evitare la collisione.

Spagnoli: Non lo consideriamo fattibile, nè conveniente, vi suggeriamo di virare di 15 gradi per evitare di scontrarvi con noi.

Americani:(tono accalorato) VI PARLA IL CAPITANO RICHARD JAMES HOWARD, AL COMANDO DELLA PORTAEREI USS LINCOLN, DELLA MARINA DEGLI STATI UNITI D'AMERICA, LA SECONDA NAVE DA GUERRA PIù GRANDE DELLA FLOTTA AMERICANA, CI SCORTANO 2 CORAZZATE, 6 DISTRUTTORI, 5 INCROCIATORI, 4 SOTTOMARINI E NUMEROSE ALTRE NAVI D'APPOGGIO. NON VI "SUGGERISCO" VI "ORDINO" DI CAMBIARE ROTTA DI 15 GRADI NORD IN CASO CONTRARIO CI VEDREMO COSTRETTI A PRENDERE LE MISURE NECESSARIE PER GARANTIRE LA SICUREZZA DI QUESTA NAVE. PER FAVORE OBBEDITE IMMEDIATAMENTE E TOGLIETEVI DALLA NOSTRA ROTTA!!!!

Spagnoli: Vi parla juan Manuel Salas Alcantara. Siamo 2 persone. Ci scortano il nostro cane, il cibo, 2 birre, e un canarino che adesso sta dormendo. abbiamo l'appoggio della stazione radio "Cadena Dial de la Coruna e il canale 106 di emergenza marittima. non ci dirigiamo da nessuna parte, visto che siamo sulla terraferma, siamo nel faro A-853 di Finisterra sulla Costa Galliziana. Non abbiamo la più pallida idea di che posto abbiamo nella classifica dei fari Spagnoli. Potete prendere le misure che considerate opportune e fare quel c...o che vi pare per garantire la sicurezza della vostra nave di me..a che si sfracellerà sulla roccia. Pertanto insistiamo di nuovo e vi suggeriamo di fare la cosa più sensata e di cambiare rotta di 15 gradi sud per evitare la collisione.

Americani: Bene, ricevuto, grazie.

Dicesi relax

2011-06-18T10:32:00.000+02:00

15 nodi da bolina larga,mare piatto,pilota al lavoro. E ne facciamo quasi 8. Addio.

Crazy

2011-06-16T11:26:00.001+02:00

...

2011-06-14T18:27:00.000+02:00

Il Mare non dorme...
nella veglia del Mare trovano conforto le anime insonni.

° Khalil Gibran °

reduci dal ponte lungo del 2 giugno.. presi all'amo!

2011-06-07T10:53:00.010+02:00

è stata una battaglia lunga ed anche dolorosa........ e non sempre vince il pescatore!
(e per esempio stavolta il pescatore ha vinto un viaggio al Pronto Soccorso di Cittanova..... con un GRAZIE speciale all'amico Sergio, "il nostro uomo all'Havana", stavolta più che mai prezioso)

alla fine tutto è bene quel che finisce bene, ed abbiamo messo in "carniere" 4 giorni di beltempo tra Novigrad, Umago e Pirano, mai preso pioggia, equipaggio affiatato e divertente, cambusa ricca ed ottimi ristoranti.. l'espressione gongolante del Com.te nella foto seguente è quanto mai emblematica....

accidentally in love

2011-06-07T10:16:00.000+02:00

Yahouuuuuuuu

ma poi insomma... chi è Santippe?

2011-06-06T14:48:00.000+02:00

anzi, per esser precisi: chi era?

La figura di Santippe è diventata, nell’immaginario collettivo, un’ icona: la donna bisbetica per antonomasia.
Socrate sposa Santippe nel 421. Mettono al mondo 3 figli: Lampsco, Sofronisco e Menesseno.

In un periodo in cui la donna era completamente sottomessa all’uomo, la figura di Santippe spicca notevolmente per la sua irascibilità e irriverenza nei confronti del marito. Santippe è stata considerata non solo nell’antichità, ma anche nelle epoche successive, come un esempio paradigmatico della donna non solo fastidiosa, ma addirittura insopportabile.

Si dice che Socrate sia riuscito a far ragionare tutti, tranne che la moglie. O che abbia intrapreso la filosofia , proprio perché aveva accanto una donna insopportabile.
Esagerazione (sembra che Santippe fosse antipatica ad alcuni allievi di Socrate) o leggenda, questo rapporto rende ancora più mitica la figura di Socrate.

E' rimasto proverbiale il suo rapporto con la moglie Santippe:
"Alla moglie che gli disse: 'Tu muori innocente',
ribattè: 'E tu volevi che io morissi colpevole?' "

Un altro giorno, si racconta che Socrate stava dialogando con un suo seguace nel cortile di casa.
Santippe, appena arrivata, cominciò ad inveire contro di lui. Quindi, si affacciò alla finestra e gli rovesciò una brocca d’acqua sulla testa.
E allora Socrate con la sua imperturbabilità: ”Di cosa vi meravigliate: dopo che Santippe aveva tanto tuonato, era inevitabile che piovesse.”

Le Voyage de Damien

2011-06-04T14:42:00.000+02:00

via SailingNewsTV

Sergio Cammariere, Canzone di Priamo

2011-05-29T12:41:00.007+02:00

Uno che gia' conosceva il mare

Conosceva le isole

I gabbiani e le scogliere

Sognava un giorno di partire

E lo presero le navi

Col vento caldo all'imbrunire

Salutavano l'Oriente

Gli avori e le comete

Si riparavano nei porti

E conoscevano la gente

Tanta gente e ancora gente

E tu li rivedrai...

Negli occhi suoi rivedrai quel vento

Vento che parla di un altro mare

Poche ombre nel mattino

Su una terra sconosciuta

Dove il sole ti accarezza

E gentile e' la natura

E vide laghi e poi montagne e fiumi da inseguire

Che parlavano di un tempo che era da venire

Di un solo Dio che univa i cuori in tutto l'universo

Amore senza fine e senza tempo

Forse anche tu sei quel marinaio

Su questo oceano di giorni ed ore

Ma se ascolterai il tuo cuore

E la voce di quel vento

Ti dira' senza parole

Di un amore senza tempo

E sulla strada troverai segnali da seguire

Una leggenda antica che ti dice di partire

Verso quel sogno che da qui e' soltanto un abbagliare

Di luci ora sepolte sul fondale

DARK SIDE OF THE LENS

2011-05-27T11:13:00.003+02:00

BRIVIDI. dal mare d'Irlanda..

DARK SIDE OF THE LENS from Astray Films on Vimeo.

"Il marinaio"

2011-05-25T12:24:00.004+02:00

"La sera, all'imbrunire, filavo seduta al davanzale della mia finestra.
Era una finestra che dava sul mare, a volte c'era un'isola in lontananza ...
Spesso non filavo; guardavo il mare e dimenticavo di vivere.
Non so se ero felice.
Mai piu' tornero' ad essere cio' che forse non sono mai stata ...
Non avevo mai visto il mare prima d'ora. Li' da quella finestra, l'unica da cui si possa vedere il mare, lo si vede cosi' poco1 ... E' bello il mare degli altri paesi?
Solo il mare degli altri paesi e' bello. Il mare che vediamo ci da' sempre nostalgia di quello che non vedremo mai"

(Fernando Pessoa, Il marinaio)

parole parole...

2011-05-21T10:16:00.000+02:00

Le Pen Duick VI d'Eric Tabarly

2011-05-18T14:18:00.000+02:00

via SailingNewsTV

...

2011-05-15T16:30:00.000+02:00

I pensieri sono come le onde del mare, vanno, vengono, si increspano, spumeggiano si infrangono, svaniscono.

° Romano Battaglia °

aforisma di oggi

2011-05-11T10:40:00.000+02:00

La vita è un'isola in un oceano di solitudine:
le sue scogliere sono le speranze, i suoi alberi sono i sogni,
i suoi fiori sono la vita solitaria, i suoi ruscelli sono la sete.
La vostra vita, uomini, miei simili, è un'isola,
distaccata da ogni altra isola e regione.
Non importa quante siano le navi
che lasciano le vostre spiagge per altri climi,
non importa quante siano le flotte
che toccano le vostre coste: rimanete isole,
ognuna per proprio conto, a soffrire le trafitture della solitudine
e sospirare la felicità.
Siete sconosciuti agli altri uomini
e lontani dalla loro comprensione
e partecipazione.

° Khalil Gibran°

Alto Mare

2011-05-10T09:43:00.000+02:00

Lolita

2011-05-06T10:17:00.000+02:00

lolita per fb

...

2011-05-05T16:31:00.001+02:00

Sempre camminerò per queste spiagge tra la sabbia e la schiuma dell'onda.
L'alta marea cancellerà l'impronta e al vento svanirà la schiuma.
Ma sempre spiaggia e mare rimarranno.

° Khalil Gibran°

Isole

2011-04-30T14:39:00.000+02:00

"Le isole sono posti particolari.

Alle isole sono attribuiti connotati e disposizioni umane: e così diventano solitarie, silenziose, assetate, nude, sconosciute, incantate, talvolta fortunate o beate...e diventano sovente luoghi di raccoglimento o quiete, pentimento o espiazione, esilio o incarceramento"

"La peculiarità comune alla maggior parte di esse consiste nell'attesa di ciò che accadrà"

da "Mediterraneo" di Pedrag Matvejevic

6' di poesia a base di metallo

2011-04-25T11:07:00.000+02:00

NOTHING ELSE MATTERS - Metallica -

So close no matter how far
Couldn't be much more from the heart
Forever trust in who we are
And nothing else matters
Never opened myself this way
Life is ours, we live it our way
All these words I don't just say
And nothing else matters
Trust I seek and I find in you
Every day for us something new
Open mind for a different view
And nothing else matters
Never care for what they do
Never care for what they know
But I know
So close no matter how far
Couldn't be much more from the heart
Forever trust in who we are
And nothing else matters
Never care for what they do
Never care for what they know
But I know
(Music)
Never opened myself this way
Life is ours, we live it our way
All these words I don't just say
And nothing else matters
Trust I seek and I find in you
Every day for us something new
Open mind for a different view
And nothing else matters
Never care for what they say
Never care for games they play
Never care for what they do
Never care for what they know
And I know
So close no matter how far
Couldn't be much more from the heart
Forever trust in who we are
No, nothing else matters

NIENT'ALTRO HA IMPORTANZA
Così vicino non importa quanto lontano
Non può essere troppo lontano dal cuore
Abbi sempre fiducia in chi siamo
E nient'altro ha importanza
Non mi sono mai aperto così
La vita è nostra, e la viviamo a modo nostro
Tutte queste parole che non dico
E nient'altro ha importanza
Cerco fiducia e la trovo in te
Ogni giorno per noi qualcosa di nuovo
Apri la mente ad un nuovo punto di vista
E nient'altro ha importanza
Fregatene di ciò che fanno
Fregatene di ciò che sanno
Ma io lo so
Così vicino non importa quanto lontano
Non può essere troppo lontano dal cuore
Abbi sempre fiducia in chi siamo
E nient'altro ha importanza
Fregatene di ciò che fanno
Fregatene di ciò che sanno
Ma io lo so
(Musica)
Non mi sono mai aperto così
La vita è nostra, e la viviamo a modo nostro
Tutte queste parole che non dico
E nient'altro ha importanza
Cerco fiducia e la trovo in te
Ogni giorno per noi qualcosa di nuovo
Apri la mente ad un nuovo punto di vista
E nient'altro ha importanza
Fregatene di ciò che dicono
Fregatene dei loro giochetti
Fregatene di ciò che fanno
Fregatene di ciò che sanno
E io lo so

...

2011-04-15T18:23:00.001+02:00

L'amore è come l'onda del mare che può imfrangersi prima del tempo, ma anche se il vento disperderà la sua schiuma non sarà perduta perchè dentro di sè avrà una una onda che raggiungerà la riva.

Romano Battaglia

Mon Maître Bernard Moitessier

2011-04-13T15:26:00.000+02:00

présentation du plus grand marin français moderne!

Mon Maître Bernard Moitessier
Caricato da dokamo. - Scopri le webcam internazionali

Amor Mio

2011-04-10T10:20:00.000+02:00

Vela & Vela

2011-04-08T10:04:00.000+02:00

......salone velico a Trieste, aggratisse!!!

(locandina qui)

Cleptomania

2011-04-04T19:19:00.000+02:00

pro fb

Uomini e Donne di mare

2011-04-03T10:34:00.007+02:00

Si può essere uomini (o donne) di mare anche restando una vita intera sulla terra, poiché l'esperienza reale è a volte più debole e meno avventurosa di un anelito interiore e di tutto ciò che esso può determinare nella vita solo pensata e immaginata.

Chi sono dunque gli uomini di mare? Ne ho incontrato qualcuno nel corso degli anni, più sui libri o nei sogni, a dire il vero, che sulle banchine di un porto; ma mettendo insieme i pezzi degli uni e i frammenti degli altri, mi sono fatta un'idea di cosa intendo quando penso ad un uomo di mare.

Penso ad un essere che nel volto esprime bellezza e tormento; penso ad una voce capace di note profonde come di smisurati silenzi; penso ad una disposizione del vivere che, come direbbe Benedetto Croce, sia "l'unione del tumulto e della calma, dell'impulso passionale e della mente". Penso, tuttavia, ad un essere in qualche modo eletto, la cui anima sia solcata dalla scia di un'eterna ribellione, da un moto di vitale tensione.

E immagino anche che un uomo di mare navighi tra i suoi giorni e le sue notti cercando approdo nell'arcipelago dei sentimenti estremi e contrapposti, e sfugga sempre agli ancoraggi definitivi e irrevocabili.

Gli uomini di mare a cui penso hanno dentro di sé cieli azzurri e tersi sopra mari in burrasca; cercano lagune radiose tra le scogliere battute dal vento, riescono a costruire castelli di sabbia su una riva saccheggiata dalle onde dell'oceano. Vivono insomma in quella selvaggia sponda della vita dove l'istinto e la ragione si combattono in un abbraccio inestricabile. Gli uomini di mare che vorrei incontrare hanno nei pensieri il respiro degli spazi sterminati, la perturbabilità delle emozioni, l'impeto di un'onda e la sua stessa resa.

Agli uomini di mare vorrei che il mare stesso avesse detto che quella solare superficie non è che l'altra faccia della sua profondità e che la calma di vento segue alla tempesta. Vorrei che dicesse loro, di come ogni ombra disegni l'esatto profilo del sole, così come ogni bagliore di felicità sia l'emersione dal sottofondo di un dolore.

Negli uomini di mare, le rare volte che li incontri, incroci quello sguardo impenetrabile di chi negli occhi riflette sempre un punto di fuga più lontano; è uno sguardo benevolo e fuggente; in quegli occhi, a guardar bene, vibra la luce di una cieca infatuazione per la libertà.

Gli uomini di mare che ho letto e visto hanno sempre qualcosa di tutto ciò che ho scritto: li attraversa una corrente, li lambisce un'illusione, li tiene in vita un orizzonte. Nessuno di essi ha l'animo legato ad un ormeggio, il cuore fermo in porto e una rotta già scritta sulla carta. Per tutti loro il mare, mi è sembrato di capire, è la terra di una vita promessa, è il ricordo di una libertà negata, il risveglio di una libertà sognata. O, più semplicemente, l'aspirazione ad una vita che viva sopra le righe, sopra le onde, sopra le ore e i giorni.

[di Valeria Serra - "Le parole del mare"]

Secchiate di adrenalina..

2011-03-31T13:13:00.000+02:00

..in faccia!

“dimmi su che barca vai e ti dirò chi sei”

2011-03-28T17:11:00.000+02:00

“Anche le barche parlano (...) A saperlo comprendere, quel linguaggio dichiara l’età, la provenienza, la destinazione, il carattere, la maneggevolezza, l’indole, l’affidabilità della barca; e rivela anche i connotati caratteriali e sociali del proprietario. Come mai un appassionato di barche, non appena può farlo, va a passeggiare lungo i moli di un porticciolo, va a guardare a una a una le barche ormeggiate, provocando la noia di chi lo accompagna? L’appassionato, mentre avanza passo passo, sta leggendo un libro, osserva il dipanarsi di una storia, anzi di tante storie diverse.”

Piero Ottone - "Piccola filosofia di un grande amore: la vela" - Longanesi & C. - 2001

sperando che oggi sia già domani

2011-03-25T10:12:00.001+01:00

per fb

Tipi da Rada

2011-03-20T13:01:00.000+01:00

letta su un forum online..... a proposito delle migliori performance in rada!

3) sul gradino più basso del podio il RISPARMIATORE ENERGETICO E' quello che in baia non accende la luce di fonda manco se lo pagano, manco se è proprio in mezzo al canale d'accesso.
E' talmente integralista che disdegna anche quei bei funghetti solari da giardino (in vendita a 4 euro e 30 la coppia presso tutti i Brico) effetto "lumino da morto".

2) piazza d'onore per il BISOGNOSO D'AFFETTO La baia è anche piuttosto ampia, per il momento ci sei solo tu alla ruota ma lo vedi arrivare da lontano.
Ti punta deciso e viene a dare la sua ancora esattamente parallelo a te a mezza lunghezza di distanza, però è gentile e previdente.
Infatti, appena spento il motore, provvede a mettetere i parabordi (normalmente facendoli ruzzolare oltre la falchetta con un calcio).

1) al primo posto, con netto distacco il NEGATORE DELL'EVIDENZA E' una variante del bisognoso d'affetto, solo che lui arriva in baia quando ci sono già una ventina di nodi e ti si piazza dritto in bocca.
Quando spegne il motore la sua poppa è una decina di metri davanti la tua prua.
Naturalmente non si è degnato di verificare se la sua ancora ha preso e altrettanto naturalmente alla prima raffica seria ara riducendo la distanza a cinque metri.
A questo punto gli fai "gentilmente" notare la cosa e la sua risposta immediata è: NON E' VERO, SEI TU CHE VIENI AVANTI!!!

buona estate.. in rada!

Tonno "alla Carlofortina"

2011-03-18T11:58:00.000+01:00

TONNO ALLA CARLOFORTINA

Ingredienti: tonno per arrosto, olio extravergine d'oliva, alloro, vino bianco secco, pomodori freschi, sale, acqua.

Tempo totale: 40 min circa

Importante: non devi mai pungere il tonno con la forchetta o con il coltello e devi girarlo sempre con la massima delicatezza usando mestoli di legno.

Preparazione
Pulisci il tonno, privandolo della pelle e delle ossa, e taglialo a grossi tocchi (7-10 cm).
Rosola il tonno in olio caldo senza alcun sapore. Usa una padella: devi rosolarlo bene, ogni tocco, su tutti i lati.Prendi un tegame ampio e a pareti alte, mettici dentro l'olio di rosolatura, e disponi all'interno i tocchi di tonno, ben distanziati l'uno dall'altro. Metti dentro anche qualche foglia d'alloro.

Fai ripartire la cottura e, appena raggiungi una buona temperatura, aggiungi il vino bianco. Fai sfumare, lasciando il tegame scoperto. A parte avrai preparato i pomodori freschi tagliati a tocchetti. Una volta sfumata la parte alcolica del vino bianco, aggiungi i pomodori e il sale.

Fai addensare il sughetto prodotti dai pomodori e, a questo punto, aggiungi un po' d'acqua, giusto per evitare che si attacchi: non devi in alcun modo ricoprire il tonno !!

Da questo momento fai andare la cottura per circa venti minuti, tenendo il fuoco basso: i primi dieci a tegame coperto, i restanti a tegame scoperto.

Durante la cottura, ogni tanto, agita con delicatezza il tegame.

(magari preparato dagli chef del TonnoDiCorsa..)

...

2011-03-15T16:26:00.000+01:00

Ci vogliono tante lezioni per imparare a cavalcare le onde.
Succede la stessa cosa nella vita: devi aspettare parecchio tempo per raggiungere i tuoi scopi o per realizzare che le cose migliori nella vita sono gratuite.

° S.Bambaren - Il vento dell'Oceano °

Nodi

2011-03-12T11:04:00.000+01:00

Scordarsi di conoscerli tutti, ma per lo meno i 5 basic seguenti, sarebbe il caso di impararli "a menadito"........

Gassa d'amante: nodo jolly per tutte le evenienze
Una volta e due mezzi colli: di solito si usa per bloccare una cima d'ormeggio ad un palo terra
Nodo alla bitta: no comment..
Nodo piano: per congiungere due cime di ugual diametro (ma anche matafioni, gerli, ecc ecc)
Nodo parlato: fondamentale per legare i parabordi alla draglia, ma non solo..
(optional) Nodo Savoia: nodo di chiusura per eccellenza

Molti altri, non solo per uso marinaro, sul sito Animated Knots, anche in versione iPod!

Abbordi ravvicinati del Terzo Tipo

2011-03-11T11:21:00.000+01:00

quando il terrore non viene nè da dritta nè da sinistra..

e considerando che gli "occhi" di questi bestioni sono i sonar che captano ogni rumore in mare.. direi che non si è mai da star tranquilli quando a bordo regna il silenzio, salvo il lieve fruscìo del vento sulle vele......

meglio cantarci su và..!

"Una questione di ordine"

2011-03-09T17:13:00.000+01:00

"Ordine e precisione, sia sul piano culturale che materiale, sono condizioni indispensabili per l’efficienza di una nave e per la vita dell’equipaggio, e diventano addirittura condizioni vitali nei momenti di difficoltà.

Il limitato spazio disponibile a bordo, impone di mantenere una nave e un comportamento ordinati.

Un brano di Senofonte (Economico, VII, 11-17) risulta molto esplicito a questo proposito, presentandoci uno scrupoloso quanto saggio aiutante del "pilota", quello che, dice Senofonte, chiamano proreta,
intento a controllare l’attrezzatura della sua nave:

< Mi sembra che io vidi una volta l’ordine più bello e più preciso, Socrate,
quando salii su un grosso battello fenicio per visitarlo. Notai
moltissimi attrezzi distribuiti in pochissimo spazio, perché ci
vogliono moltissimi attrezzi di legno e cordame per far ormeggiare
e salpare una nave, e per navigare ha bisogno di molte delle
cosiddette attrezzature sospese, è armato con macchine belliche
contro le navi nemiche, trasporta molte armi per l’equipaggio e,
per ogni mensa, contiene tutte le suppellettili di cui gli uomini
si servono in casa. Oltre a tutto ciò, contiene le mercanzie che
il proprietario della nave trasporta per trarne guadagno. Tutto
ciò di cui parlo – disse – stava in uno spazio non più grande di
una stanza capace di contenere dieci letti. Mi resi conto che ogni
cosa stava disposta in modo che non fosse di impaccio all’altra.
Né la si dovesse cercare o fosse difficile da spostare, in modo da
non far perdere tempo quando c’era urgente bisogno di essa. Mi
accorsi che l’aiutante del pilota, quello che chiamano uomo di
prua della nave, conosceva così bene il posto dove stava ogni cosa
che, anche stando fuori, era capace di dire dov’era, e quanti
esemplari ce n’erano, non meno di chi conoscendo le lettere
dell’alfabeto, sappia dire quante lettere ha il nome di Socrate e
come sono disposte. Vidi anche, disse Iscomaco, che in un momento
di riposo ispezionava tutto ciò di cui si può avere bisogno in una
nave. Mi meraviglia, egli disse, di quest’ispezione, e gli chiesi
che cosa facesse. E quello rispose così: “Straniero, controllo,
nel caso dovesse succedere qualcosa, come sono conservate le cose
nella nave, se qualcosa manca o se è difficile da usare. Quando il
dio scatena la tempesta sul mare, disse, non è possibile andare in
cerca di quello che serve né si può impiegare un attrezzo
difficile da usare. Il dio è ostile ai pigri e li punisce. Ci si
deve accontentare se soltanto evita di distruggere quelli che non
fanno errori, e, se salva coloro che lo servono nel modo migliore,
si devono rivolgere molte grazie agli dei”. Io dunque, vista tutta
questa accuratezza nel mettere a posto le cose, dissi alla moglie
“Noi saremmo proprio trascurati se coloro che stanno sulle navi,
per quanto piccole, trovano il posto, mantengono l’ordine e la
disposizione delle cose, anche sballottati dal mare, e sono
capaci, anche in preda al panico, di trovare subito quello che gli serve.> ".

tratto da: Stefano Medas - “Gli uomini e il mare: l’arte di navigare nel mondo antico” - Rivista ARCHEO agosto 2004 – De Agostini Rizzoli

...

2011-03-06T18:20:00.000+01:00

Il mare non ha paese nemmeno lui,
ed è di tutti quelli che lo stanno ad ascoltare,
di qua e di là dove nasce e muore il sole.

Giovanni Verga

test del MalDiMare

2011-03-04T16:58:00.000+01:00

qui.....

Voile : surf extrême à l'approche du cap Horn
Caricato da voilesetvoiliers. - Guarda altri video di sport estremi.

inviti di gala.......

2011-03-03T15:37:00.000+01:00

ricevo (gradito) e (fieramente) pubblico.......

quanti nodi sono?

2011-03-02T17:39:00.001+01:00

172 km/h ???

RAPALA Pro fishing (per Xbox360..)

2011-03-02T08:07:00.007+01:00

che bisogna fare in vista della prossima crociera estiva, e visti i risultati INFIMI dell'anno scorso... facciamo al più finta che sia -imbambolati davanti alla televisione con il gampad in mano- più TRAINING AUTOGENO !!

anche Nietzsche

2011-02-28T15:15:00.003+01:00

"Se in me è quella voglia di cercare che spinge le vele verso terre non ancora scoperte, se nel piacere è un piacere di navigante, se mai gridai giubilante: 'la costa scomparve' - ecco anche la mia ultima catena è caduta - il senza-fine mucchia intorno a me, laggiù lontano splende per me lo spazio e il tempo, orsù! Coraggio! Vecchio cuore!". (F. Nietzsche)

(grazie Sonia!)

my Hometown

2011-02-27T17:04:00.000+01:00

...Catania

My Hometown - Catania TRAILER from Marco Pirrello on Vimeo.

Queen

2011-02-25T09:26:00.000+01:00

"Quale è il giusto prezzo di un'imbarcazione usata?"

2011-02-23T12:07:00.001+01:00

Chiunque si avvicini al mondo dell’usato, sia esso venditore o compratore, si pone subito la prima drammatica domanda: “ma qual è il prezzo giusto?”.

A che prezzo devo mettere in vendita la mia barca?

Quale offerta devo fare per non esagerare al ribasso ma neanche farmi prendere per un fesso?

"Qual'è il giusto prezzo di un'imbarcazione usata?"

Condividiamo per direttissima un bell'articolo firmato dall'amico Stefano Goria di Sailing2b.it , blogger ma non solo..

Bolina gioie e dolori (di Giancarlo Basile)

2011-02-22T16:35:00.001+01:00

un vecchio illuminante articolo del Com.te Basile !

«Due volte il percorso,tre volte il tempo,quattro volte la rogna»

Raggiungere dal punto di partenza il punto di arrivo nel più breve tempo possibile: è questo, naturalmente, il criterio basilare nella scelta della rotta di ogni tipo di imbarcazione che si accinge ad intraprendere una navigazione.

Nella navigazione a motore è in genere una scelta relativamente semplice: si traccia la rotta di minor percorso, normalmente costituita da una spezzata di lossodromie, e si cerca di seguirla accuratamente alla velocità consentita dalla potenza del motore e dallo stato del mare. Si è così ragionevolmente sicuri di arrivare a destinazione nel minor tempo possibile. Si può dire quindi che nella navigazione a motore la rotta di minor tempo normalmente coincide con quella di minor percorso.

Quest’affermazione è tutt’altro che vera nella navigazione a vela, indissolubilmente legata alla direzione e forza del vento, e più influenzata dalle correnti marine, considerato il fatto che la velocità media del veliero è inferiore a quella dell’imbarcazione a motore. Per cominciare, esiste un settore dei 360° dell’orizzonte, a cavallo della direzione di provenienza del vento, assolutamente vietato al veliero. L’ampiezza di questo settore è determinata dalle due rotte che il veliero riesce a seguire stringendo al massimo il vento sui due bordi, e varia in maniera molto considerevole in funzione delle caratteristiche del veliero oltre che delle condizioni del vento e del mare. Mentre per la Vespucci, per fare un esempio, il settore vietato è dell’ordine dei 150° nelle migliori condizioni, per una moderna imbarcazione da regata può ridursi ad una settantina di gradi. Tralasciando i casi limite, si può dire che per una imbarcazione da diporto “onesta” il settore vietato è di un centinaio di gradi, ossia più di un quarto dell’arco dell’orizzonte.

Se il punto di arrivo è compreso in questo settore, occorre fare buon viso a cattiva sorte e assumere l’andatura di bolina stretta, scegliendo il bordo che si avvicina di più alla rotta di minor percorso (Fig. 1).

fig.1

E intanto ci si comincerà ad adattare all’idea di un bordeggio, che spesso comporta una navigazione alquanto disagiata (Due volte il percorso, tre volte il tempo, quattro volte la rogna: così veniva definito il bordeggio dai marinai delle passate generazioni!). Mentre naviga di bolina, l’accorto timoniere comincerà a fare alcune osservazioni, e a porsi dei problemi. Se segue una andatura molto stretta, con le scotte cazzate al massimo, è vero sì che vedrà la prua più vicina a quella che lui vorrebbe, ma è anche vero che difficilmente sarà soddisfatto della velocità che riesce ad ottenere. Puggiando di 5° e filando un tantino le scotte la velocità migliora decisamente. Puggiando altri 5° la velocità continua a migliorare, ma la prua si scosta ancora dalla mèta e il percorso di conseguenza di allunga (Fig. 2).

fig.2

Quale sarà allora il compromesso migliore tra prua e velocità? Anche il timoniere esperto che conosce bene la sua barca e la sa portare al meglio avrà continuamente in mente questo dilemma. Il suo “campo di incertezza” sarà però molto più ristretto di quello del principiante, il quale tuttavia farebbe bene a studiare attentamente questa faccenda, se desidera salire di qualità più rapidamente.

La VMG

VMG in inglese sta per “Velocity Made Good”, che tradotto alla lettera sarebbe “velocità fatta buona”. VMG è un termine ormai entrato stabilmente nel mondo della vela, come tanti altri di origine anglosassone, e bisogna tenerselo, anche perché il termine corrispettivo italiano pare che non sia mai esistito. La si potrebbe chiamare “Velocità utile” o “Velocità di avvicinamento”, in quanto la VMG altro non è che la componente utile della velocità. Se si fa rotta diretta da A a B, la VMG coincide con la velocità dell’imbarcazione. Se invece la rotta si discosta di un certo angolo dalla congiungente AB, la VMG risulta minore della velocità istantanea: tanto minore quanto maggiore è l’angolo di scostamento dalla congiungente AB, fino ad annullarsi quando quest’angolo è di 90°. Graficamente la VMG si trova facilmente (Fig. 3).

fig.3

Basta tracciare la congiungente tra il punto nave A e il punto di arrivo B, la rotta effettivamente tenuta e la velocità istantanea, misurata con una scala a piacere. Proiettando la velocità sulla congiungente AB, si ottiene la VMG, che si misura con la stessa scala scelta prima. Nel caso di Fig. 3 la velocità dell’imbarcazione è di 4 nodi. La VMG risulta di 3,6 nodi. Ciò significa che in quel momento la velocità di avvicinamento a B è di 3,6 nodi. Navigando a vela è questa la velocità che conta, e la scelta della rotta più breve va fatta con lo scopo primario di fare in modo che la VMG sia in ogni momento la massima possibile. Per chi ricorda i rudimenti della trigonometria, la VMG non è che il coseno dell’angolo di scostamento dalla rotta diretta, moltiplicato per la velocità istantanea. Con i calcolatori digitali è facilissimo trovarla. Nel caso di Fig. 3, l’angolo di scostamento è di 26° e la velocità di 4 nodi. La VMG risulta, col calcolatorino, di 3,59 ... nodi, contro i 3,6 trovati graficamente. Disponendo del calcolatore, quindi, non è necessario fare operazioni grafiche. Basta sapere la rotta che si dovrebbe tenere, quella che invece si sta mantenendo, e farne la differenza, che è l’angolo di scostamento. Il coseno di quest’angolo per la velocità istantanea dell’imbarcazione è la VMG. I tasti da spingere sul calcolatorino sono in successione: 26°, cos, X, 4, = Tornando alla Fig. 2, sapendo ora cos’è e come si trova la VMG, si fa presto a stabilire che, nel caso particolare, la rotta più conveniente è quella a 45° dal vento, alla quale corrisponde la maggiore VMG (Fig. 4).

fig.4

In pratica, quando si va di bolina, tutto questo lavoro non si fa: lo fa cioè istintivamente il timoniere, con la sensibilità che ha acquistato con la pratica. Egli cioè “sentirà” qual è il compromesso migliore fra la prua e la velocità; e cercherà di mantenere sempre al meglio questo compromesso. In altri termini, manterrà la VMG intorno al massimo valore, compatibilmente con le condizioni del momento. Procedendo sul bordo con le mure a sinistra per andare da A a B, ad un tratto si dovrà virare di bordo. Quando? Per rispondere a questa domanda è bene considerare che la VMG, man mano che si procede con le mure a sinistra, va sempre più diminuendo. Ciò a causa del fatto che ’angolo fra la rotta effettiva, che supponiamo costante, e la congiungente punto nave -punto di arrivo va gradatamente aumentando (Fig. 5).

fig.5

Quando questa congiungente (A’B nel disegno) sarà orientata esattamente controvento, la VMG sui due bordi sarà uguale. Da quel momento in poi comincerà ad essere più favorevole l’altro bordo. Per mantenere al massimo la VMG sarebbe quindi necessario virare in continuazione. Ma ogni viramento fa perdere velocità, che bisogna poi accortamente riacquistare, per cui si andrà avanti per un po’. Una buona regola è quella di virare quando la congiungente A’B è ruotata di 5°, dopo aver oltrepassato la direzione del vento (Fig. 6).

fig.6

Ciò porta alla tecnica del bordeggio entro un settore di 10°, col vertice sul punto di arrivo B e con la bisettrice coincidente con la direzione di provenienza del vento (Fig. 7).

fig.7

Con questa tecnica ci si garantisce dagli effetti di un salto di vento, sempre possibile, se non addirittura probabile. Effetti che talvolta possono essere benefici, talvolta invece nefasti. In realtà, se si fosse sicuri che il vento si mantenesse costante in direzione e intensità in tutta l’area interessata dal bordeggio, non varrebbe la pena di effettuare tanti viramenti di bordo; basterebbe tirare un lungo bordo con le mure a sinistra o a dritta indifferentemente, e virare quando si è in posizione tale da arrivare a B con un altro lungo bordo. Ma ciò accade raramente, perfino nelle regate a triangolo, dove i percorsi sono relativamente brevi e i tempi di qualche ora soltanto. In pratica il vento a volte scarseggia, a volte dà buono. Per fare un esempio, se, dopo aver effettuato un ipotetico lungo bordo con le mure a sinistra (Fig. 8) il vento girasse di una quarantina di gradi in senso antiorario, al momento di virare risulterebbe proveniente dritto dalla mèta e si dovrebbe ricominciare a bordeggiare.

Se invece si fosse rimasti a bordeggiare nel settore dei 10°, al girare del vento si sarebbe potuto raggiungere B con un solo bordo.

fig.8

Riassumendo, dovendo bordeggiare da A a B è opportuno: 1. Scegliere il bordo che avvicina di più a B. 2. Proseguire sul bordo fino a quando il rilevamento di B supera di 5° la direzione del vento. 3. Virare di bordo e, se il vento gira, ricominciare dal punto 1. Se invece, resta, costante, continuare a virare come descritto al punto 2. 4. Quando si è abbastanza vicini a B, cioè in vista della mèta e a non più di un quarto di miglio, continuare su un bordo, uscendo fuori dal settore (Fig. 7), virando quando l’angolo tra la prua e il rilevamento di B è il doppio di quello che l’imbarcazione riesce a stringere col vento vero (da non confondere col vento apparente, che è quello mostrato dalla bandierina in testa d’albero o dai nastrini legati alle sartie). Per sapere quanto stringe la barca, basta prendere nota delle prore bussola sui due bordi e dividere per due la differenza. Questo è anche il sistema più pratico per accertare la direzione del vento vero. Una vecchia regola diceva di virare quando la mèta era al traverso, o un po’ a poppavia del traverso. Le imbarcazioni medie di oggi stringono alquanto di più, per cui adottando la vecchia regola può capitare di dover poi puggiare per il punto di arrivo. Ciò non è un gran male, ma i regatanti sanno bene quanto cammino può far perdere!

Il bordeggio in poppa

L’andatura in poppa non è la più veloce. Ciò è tanto più vero quanto più il vento è leggero. Anche il principiante si accorge che la velocità aumenta considerevolmente quando dall’andatura di poppa piena viene all’orza di una ventina di gradi solamente. Il perché sta nel fatto che il vento apparente, al minimo dell’intensità nell’andatura in poppa, aumenta subito orzando e, quel che è più importante, ruota visibilmente di più di quanto si sia orzato. Ciò migliora molto il rendimento aerodinamico delle vele. Dovendo andare da A a B col vento in poppa, non è quindi detto che sia la rotta diretta quella che farà arrivare a B nel più breve tempo possibile. Ciò potrà avvenire solo nel caso che il vento sia sufficientemente forte da far mantenere all’imbarcazione la sua massima velocità. In condizioni di vento medio, e ancor più di vento leggero, conviene sempre orzare per una rotta più al vento, facendo così camminare la barca molto meglio. Anche in questo caso il timoniere sarà assillato dal dubbio: “se orzo vado più veloce, ma debbo poi strambare, e quindi fare un percorso maggiore. Mi conviene? E quanto debbo orzare?” Qui le considerazioni fatte sulla VMG sono più facili da mettere in pratica che non nel bordeggio controvento, dove è la sensibilità del timoniere a giocare il ruolo determinante. Occorre però disporre di un misuratore di velocità oltre che della bussola. Partendo dal vento in poppa basta orzare di 5° in 5°, aspettando ogni volta che la velocità si stabilizzi, e prendendone nota. Durante queste prove è bene governare alla bussola, facendo attenzione a tenere la prua più ferma possibile per il tempo necessario a far stabilizzare la velocità. Un semplice grafico, come quello di Fig. 9, o una ancor più semplice operazione col calcolatorino elettronico, chiarisce subito quale delle quattro o cinque rotte sperimentale consente la maggiore VMG, ed è quindi presto determinata la rotta più veloce, anche se più lunga di quella diretta.

fig.9

Volendo fare le cose “un tanto al chilo”, si orza di una quindicina di gradi con vento medio, e fino ad una trentina di gradi con vento leggero. Se il vento è leggerissimo si potrà orzare anche di 40-45°. A un tratto si presenterà il problema di quando strambare. Il concetto è semplice: si stramba quando, prendendo il vento sulle altre mure, sotto lo stesso angolo, si ha anche la prua su B. In pratica ciò avviene quando l’angolo fra la prua e la direzione di B (che è il rilevamento polare di B) diventa il doppio dell’angolo fra la poppa e la direzione del vento vero (Fig. 10).

fig.10

Questa può essere apprezzata a occhio con discreta approssimazione, osservando le piccole increspature che il vento disegna sulla superficie delle onde. Mentre queste ultime non sempre hanno la stessa direzione di avanzamento del vento, le increspature sono sempre perpendicolari al vento stesso. Anche il rilevamento polare di B può essere apprezzato a occhio. Il rilevatore portatile tuttavia è decisamente più accurato dell’occhio nudo. Per impiegarlo correttamente occorre farsi dare la lettura della bussola nel momento in cui si prende il rilevamento. La differenza tra i due valori è il rilevamento polare. Anche per apprezzare la direzione del vento vero ci si può aiutare col rilevatore portatile, traguardando nella direzione perpendicolare alle increspature. Se il vento non è esattamente in poppa, si sceglierà per primo il bordo che più avvicina a B, e si stramberà seguendo la regoletta esposta prima (Fig. 11).

fig.11

Se infine il vento gira, occorre strambare subito, oppure continuare sulle stesse mure a seconda di come gira, allo scopo di mantenere la VMG sempre al massimo valore possibile. In pratica, si puggia quando il vento dà scarso e si stramba quando dà buono. Tutto quanto detto prescinde dalla presenza di corrente e dalla conoscenza più o meno attendibile dei venti locali: ad esempio, sapendo che c’è una elevata probabilità che il vento a un certo punto giri in una determinata maniera, o che la corrente possa influire, può essere senz’altro conveniente cominciare un bordeggio, sia in prua che in poppa, partendo col bordo sfavorevole. Sono queste le carte che giocano i regatanti. Tuttavia non essendo pratici locali, piuttosto che tentare la sorte conviene certamente attenersi alla regola di cercare di avvicinarsi alla mèta con la migliore VMG.

Giancarlo Basile (ottobre 2007)

...

2011-02-21T18:17:00.000+01:00

Deve esserci qualcosa di stranamente sacro nel sale.
Lo ritroviamo nelle nostre lacrime e nel mare.

° Khalil Gibran°

per gli appassionati di American Sailing Vessel

2011-02-19T14:26:00.000+01:00

(ed appasionati anche di lettura.. e di lettura in lingua originale...)

Appresso 2 suculente -perché belle ricche di pagine- anteprime scovate free su Google libri: Island Packet, C&C, Endeavour, Morgan, Valiant, Pearson, Tartan e sorelline a volontà: buona lettura!

- Twenty Affordable Sailboats to Take You Anywhere di Gregg Nestor

- Used Boat Notebook: From the Pages of Sailing Magazine, Reviews of 40 Used ... Di John Kretschmer

"La nautica è precarietà a pagamento"

2011-02-18T15:39:00.004+01:00

cit. A. Pavolini

e questo è ORO :)

video-tears

2011-02-17T10:16:00.000+01:00

link per fb

Manuale di meteorologia

2011-02-16T15:38:00.000+01:00

Manuale di meteorologia - Alpha test

Volume a cura di Mario Giuliacci, Andrea Giuliacci e Paolo Corazzon e vanta il contributo di 14 meteorologi del Centro Epson Meteo.

Nuova edizione 2010 è completamente aggiornata e arricchita di un capitolo sui cambiamenti climatici, tema assoluta attualità nel panorama scientifico e politico mondiale.

Collana: Meteo

Edizione: Seconda (2010)

Pagine: 763

ISBN: 978-88-483-1168-7

Prezzo: € 32,00

Realizzato dal Centro Epson Meteo, il Manuale è il più completo trattato di meteorologia elementare mai pubblicato in Italia: il libro illustra e spiega tutti i fenomeni direttamente o indirettamente legati all’atmosfera, affrontando in modo esauriente argomenti di natura fisica, climatologica, storica e molti altri ancora.

Ogni argomento è esposto in uno stile che coniuga semplicità e chiarezza con il massimo rigore scientifico.

Buon Compleanno, a me stesso medesimo

2011-02-14T15:02:00.004+01:00

e mi dedico questa.

menù di San Valentino

2011-02-14T11:19:00.005+01:00

da preparare a bordo, ma anche no...

via il sempre super-affidabile Giallo Zafferano salvo una piccola variazione che mi permetto sull'antipasto: al posto della salsa "cocktail" indicata da GZ, credo che si possa tranquillamente adoperare una semplice maionese semmai opportunamente rinforzata "all'uopo" con dello zenzero grattuggiato, e quanto al tocco finale di colore non mi spiace immaginare, rispetto alla video-ricetta originale, il suggerimento dell'aggiunta di qualche dadino di frutta esotica (ananas o meglio ancora di avocado, o ambedue!) e qualche spicchio di arancia tagliata a metà, riducendo al minimo l'insalatina che a me personalmente non mi fa impazzire..!

ovviamente a base di pesce ma anche con tanti tanti ingredienti notoriamente hot......... oltre a molluschi, crostacei appunto aglio, zenzero, cipolla, pepe peperoncino, piuttosto che sedano e prezzemolo a crudo, meno sospetti ma non meno "efficaci"......

Il vino bianco, ovviamente. (Che da alla testa)

Un Gewurztraminer dell'Alto Adige sull'antipasto, e qui la scelta dell'etichetta è vastissima e comunque affidabile che non serve far nomi; sul risotto invece andrei giù di chardonnay purché con le bollicine, o meglio ancora mi orienterei su uno spumante brut purché assai secco (un prosecco diciamo "superiore" di uve Glera di Valdobbiadene sul genere Canevel o Merotto andrebbe bbbbbenissimo!) ma pure sul genere del Cartizze extra dry (e qui per esempio un Foss Marai o un Col Vetoraz li vedrei audacemente propositivi..)

BUONA SERATinA

Vademecum di Bordo per gli Ospiti

2011-02-12T17:20:00.000+01:00

Nota redazionale:
questo Vademecum è stato composto molto tempo fà in "open source" su un forum di discussione on line ormai non più attivo, ed a cui ebbi modo di prender parte; l'ho ripescato per caso nei meandri del mio hard-disk e mi è parso carino -ancorché ambizioso!- riesumarlo su queste pagine, con la speranza e pure la preghiera, che sebbene alcune voci siano state dichiaratamente composte dal sottoscritto quale contributo al lavoro di gruppo, i lettori non lo adoperino a prova d'accusa di dispotismo nei miei confronti !!!

Vademecum di Bordo per gli Ospiti di -da personalizzare e stampare ciascuno per la propria barca>
(Il ducetto di questa barca giura di non aver invitato gli amici al solo scopo di imporre loro delle regole. Non è così che intende appagare le proprie frustrazioni - tante che una portaerei con 5000 persone di equipaggio sarebbe insufficiente. Le regole che siete pregati di leggere ed applicare hanno la sola ragione di poterci godere questi giorni assieme senza che incidenti o frizioni possano turbarci. Queste regole non sono un delirio personale ma sono una sintesi condivisa da un gruppo abbastanza esteso di persone con un discreto bagaglio di crociere piacevoli e di esperienze negative)

Acqua: di salata ce n’è sempre troppa, di dolce troppo poca. La prima deve stare fuori dalla barca (vedi anche “prese a mare”). La seconda, possibilmente, dentro. In altre parole: chiudi sempre i rubinetti dell’acqua dolce anche tra una passata di spazzolino da denti e l’altra e pensa che in fondo è lei l’artefice della tua pessima tintarella.
Albero: per farlo venire giù basta molto meno di una motosega (vedi voce Stralli)
Ancora, con l’accento sulla A: pesa sempre troppo, soprattutto se ti finisce su un piede. Se ti immergi a guardarla, lasciala stare dov’è. Altrimenti, quando risali, rischi di scoprire che la “tua” barca ha stabilito di andarsene. L’àncora non è un aratro ma ugualmente ara (vedi Arare)
Arare: succede all’ancora quando decide di non tenere più. Di solito capita di notte. La cosa normalmente sconvolge il Comandante (vedi) ma non coinvolge l’ospite. Se lo coinvolge, vuol dire che è troppo tardi.
Assicurare: vuol dire “legare”. Te lo assicuro.
Autoclave: è la pompa (vedi) dell’acqua (vedi) dolce. Con il suo ronzio ti segnala che ne stai usando troppa.

Babordo: con “tribordo” solo nei film dei pirati. Da noi si dice dritta (vedi) e sinistra (vedi).
Bagni: quelli in mare sono magnifici. Quelli della barca devono restarlo.
Banchina: andare in banchina è desiderabile quando si è ancorati fuori. Ma è un disastro se si va in banchina quando si è già ormeggiati, o quasi (attento alla frase: “Occhio che stiamo andando in banchina”. Anche l’ospite, se capita, è invitato a usarla in tempo utile).
Bandiera: controlla sempre che il Comandante (vedi) non abbia issato a rovescio quella italiana. Si capisce dallo stemma.
Barca: la mia barca significa per me più di quanto la tua casa voglia dire per te. Anche se non è vero, credici.
Battagliola = Pulpiti+Draglie+Candelieri (vedi tutte le voci per scomporre l’espressione aritmetica)
Beccheggio: deleterio con il Rollio (vedi).
Bitta: troppo lungo da spiegare per iscritto, ma in tempo per il primo ormeggio (vedi) promesso che a tutti a bordo verrà spiegato il nodo alla bitta.
Bolina: l’andatura che si usa per risalire il vento (vedi). È due volte la strada, tre volte il tempo, quattro volte la rogna.
Boma: è la trave di metallo che tiene tesa la randa (vedi). Pericolosissimo se si vira (vedi) o se si stramba (vedi, anzi vedi subito che è importante!!!).
Bugliolo = secchio. (l’avresti mai detto?)

Cabine: dove si dorme e per favore non chiamarle stanze o camere, visto che questa barca non è un albergo!
Cambusa: preziosa dispensa di bordo. Per la combinazione della cassaforte rivolgersi al Comandante (vedi).
Canale 16: se non lo vedi scritto sul visore del VHF (vedi) avvisa il Comandante (vedi) che qualcuno ha messo le mani dove non doveva pensando di poter scroccare una telefonata ai parenti..
Calzature: vietate se non di pelle di piede umano.
Candelieri: non si accendono e non sono d’argento, ma sono sottili e si piegano sotto il peso di una persona (meglio no perché costano); vedi anche voci “battagliola”, “draglie” e “pulpiti”.
Capelli: non servono né al pavimento del bagno, né allo scarico del gabinetto, e più lunghi sono, peggio è. Quindi pettinateli in coperta se possibile, e pulite le spazzole fuori.
Cargo: tipo di nave da evitare, come tutte le altre del resto..
Cazzare: nella pratica significa “tirare” ma si dice solo cazzare. Contrario= “Lascare” (vedi)
Cerata: indumento PERSONALE, non dotazione di bordo. Chi non ce l’ha si bagna.
Cesso: vedi voci “gabinetto” e/o “wc”. Sinonimo: Bugliolo (vedi)
Cime: nel mondo terrestre si chiamano corde. A bordo di corde ci sarebbe solo quella della campana, se ci fosse la campana. E quella d’ormeggio (vedi) quando vi verrà chiesto di lanciarla a terra è bene che da un’estremità sia assicurata alla barca, meglio a una bitta (vedi).
Cinture di sicurezza: non protestare quando ti si chiede di indossarle. Per essere utili, però, vanno fissate alla barca.
Ciurma: lettori del presente regolamento. Sinonimo: SUDDITI.
Comandante: 1) Il comandante ha ragione. 2) Il comandante ha sempre ragione. 3) Nell'improbabile caso il comandante non avesse ragione, si applicano i punti 1 e 2.
Corpo morto: al di là di tutte le assicurazioni possibili prima della fine del tuo soggiorno a bordo le circostanze ti richiederanno una prova di coraggio per prenderlo in mano. Auguri. (vedi anche voce “trappa”).
Creme: ungi te stesso, la barca non ne ha proprio bisogno (vedi anche voce “Olio solare”).

Doccia: quella di poppa è una goduria ma sono già pentito di avervi reso partecipi della vicenda.. (vedi alla voce “acqua”).
Draglie: i parapetti di filo d’acciaio lungo i fianchi della barca, non è filo spinato ma è come se lo fosse ai fini della possibilità di appoggiarcisi sopra. A prua e poppa si chiamano “pulpiti” (vedi).
Dritta = destra. Vedi anche voce “sinistra”.

Ecoscandaglio: lo strumento che ti dice quanta acqua c’è sotto la chiglia (ma non se stai per prendere uno scoglio sotto la prua).
Elettricità: a bordo è scarsa quanto l’acqua dolce. Impara ad apprezzare il buio e la luce delle stelle e le batterie apprezzeranno il tuo romanticismo.
Elica: evita di finirci dentro. Ma evita anche di farci finire dentro una cima o una lenza da pesca.

Filare: lasciar scorrere una cima (vedi) o una catena. Senza però perderla a mare. Prima di filarla la cima va assicurata (vedi).
Fiocco: è la vela triangolare che sta a prua (vedi) e non c’entra niente con quelli per i capelli (vedi) o dei pacchi regalo. Vedi anche voce “Genoa”.
Frigorifero: non protestare se ti viene detto di lasciarlo spento. Meglio la birra tiepida che il motore (vedi) che non va in moto.
Fumare: vietato categoricamente all’interno, all’esterno se proprio ma se proprio non se ne può fare a meno ed il nervosismo aleggia, sottovento almeno. Grazie!
Fuoribordo: non fidartene mai. Porta con te sempre un paio di remi e l’ancorotto. Ma anche se lo odi non farlo finire in acqua.

Gabinetto: buttaci dentro solo cose preventivamente digerite. Tutto il resto va nei cestini. Quando usi il g. assicurati sempre che le prese a mare siano aperte. Per il resto, istruzioni modalità d’uso e quant’altro vedi voce “pipì” o chiedi al Comandante (vedi) in caso di dubbi. (e se hai dubbi, prima di fare qualsiasi cosa anche *urgente*, chiedi.. ti prego!!!). Sinonimo: Bugliolo (vedi)
Gassa: quella “d’amante” è un nodo che tenterò di insegnarti ma che tu non imparerai mai. Si comincia con un serpente…
Gavone: sta per “ripostiglio”. In genere si apre dall’alto. Spesso bisogna sollevare molti cuscini e di solito dentro non c’è mai quello che si cerca.
Gennaker: non ti preoccupare, non lo useremo.
Genoa: grande Fiocco (vedi) inventato in Liguria ed indovina dove..
Giubbotti salvagente: vale più o meno quello che ti ho detto per le cinture di sicurezza (ma non si assicurano e mi raccomando.. a ciascuno il suo, piano piano e senza spingere!)
Gommino: gli anglofili lo chiamano tender. Non, ripeto non, è un canotto con cui giocare. E, anche se scoccia tirarlo a bordo, non si traina mai dietro alla barca.
Gps: ti dice dove sei ma tu dovresti saperlo lo stesso (e anch’io).

Incattivito/a: una di quelle parole che non senti mai, ma quando la senti sono guai. Significa “che non si riesce a liberare, a sciogliere”.
Lascare: È il contrario di “cazzare” (vedi).
Log: Lo strumento che ti dice quanto lento stai andando a vela, e non lamentarti che più veloci di così non si può.
Luci: per quelle interne vedi alla voce “elettricità”. Quelle di navigazione dicono agli altri dove stai andando e a te che quel cargo (vedi) ti sta venendo proprio addosso.

Mal di mare: prima o poi ne hanno sofferto tutti. Poi tutti hanno capito che in realtà non esiste (ma se ti capita, tu avverti “prima” e -promessa di Comandante- la murata sottovento è tutta tua).
Mani: Prima regola: una per te e una per la barca (traduzione: qualsiasi cosa stai facendo, tieniti). Seconda regola: non usare mai le mani per allontanare la banchina (vedi) o un’altra barca dalla mia. Usa il mezzo marinaio (vedi).
Maniglia: per l’uso vedi “Winch” (e occhio che stia sempre nel suo alloggiamento, che non mi va di andarla a recuperare in fondo al mare nuovamente..)
Mayday: non è affatto un bel giorno di primavera.. (vedi voce VHF).
Medicine: quelle di bordo sono appunto di bordo: non siamo una farmacia!!!
Mezzo marinaio: o “gaffa”. Serve per scostare (o avvicinare) la barca a qualcosa. Ma, scoprirai, è molto difficile usarlo per pescare gli infradito che ti sono caduti nell’acqua puzzolente del porto.
Motore: sei fortunato che non devi preoccupartene tu. Ma non (non) si spegne girando la chiavetta. Quella si gira solo “dopo” che il motore si è spento.
Mugugno: è un tuo diritto (l’unico che hai, del resto), esercitalo!!! (a bassa voce)
Murata: è il lato della barca, che ne ha due uno sopravento (vedi) e l’altro sottovento (vedi).

Oblò: insieme con il tambucio (vedi) e gli osteriggi (vedi) sono le aperture della barca “sopra” il livello del mare. In navigazione vanno chiusi a meno che il Comandante (vedi) dica il contrario. NB: delicatamente.
Olio solare: peggio delle creme!!! (vedi voce “Creme solari”)
Ormeggio: delicata procedura di arrivo –auspicabilmente soffice- in banchina (vedi), procedura pertanto SILENZIOSA come e più di una preghiera di gruppo. Grazie. (e comunque fai sempre e solo quello che ti dice il Capitano e non quello che stanno urlando da terra!)
Orzare: argomento Lesson 1, quando il Comandante (vedi) deciderà di dare alla ciurma (vedi) i primi rudimenti di vela.
Osteriggi: porte finestra a piano orizzontale (vedi anche Tambucio)

Parabordi: come dice il nome. Sembrano palloni di plastica e se non si è capaci di assicurarli alle draglie (vedi) con un nodo parlato semplice almeno evitare di starci seduti sopra poco prima di un ormeggio (vedi).
Passerella: meno ci stai sopra, più sicura è lei e più asciutto tu.
Paterazzo: strallo (vedi).
Piedi: se sono nudi guarda dove li metti. Se devi correre a bordo mettiti un paio di scarpe (vedi). Altrimenti rischi di scoprire che cos’è la frattura dell’amante.
Pipì: in barca l'uomo normale fa la pipì dal pulpito di poppa. Il macho la fa seduto sulla tazza. Chi ha fatto Capo Horn la può fare controvento, chi ha fatto Capo Horn controvento la può fare dove e come vuole lui (gli uomini, infine, che la vogliono fare in piedi nella tazza meritano di essere preda del sindaco di Treviso Gentilini).
Panche: vedi “pozzetto”; in barca sono prive di inginocchiatoi ma adesso li aggiungiamo..
Pilota automatico: dispositivo elettronico (quindi per definizione delicato.. costa e si rompe va!!!), che sostituisce il timone (vedi) ed il timoniere (=Comandante), almeno finché nessuno lo disturba o peggio la cazzulìa!!!
Poggiare o Puggiare: argomento Lesson 2, quando il Comandante (vedi) deciderà di dare i secondi rudimenti di vela alla ciurma (vedi).
Pompa: a bordo ce ne sono tante ma l’unica che interessa a te è l’autoclave (vedi), la quale invece interessa a me che funzioni il meno possibile.
Poppa: nessun doppio senso. È il “dietro” della barca (1). Anche andatura con il vento (vedi) che viene da dietro e non fa sbandare la barca, finalmente! (2).
Pozzetto: ci si sta in navigazione possibilmente seduti (sulle “panche”, vedi), che al massimo ci si bagna ma almeno si torna a casa con tutti gli ossicini in ordine.
Prese a mare: sono le aperture della barca “sotto” il livello del mare. Servono principalmente per gabinetti e lavandini, ma anche per raffreddare il motore. Vanno chiuse o aperte in base alle esigenze (v. Comandante).
Prua: sta dalla parte opposta alla poppa (vedi) e ci trovi quasi sempre una vela ligure (vedi Genoa).
Pulpiti: uno a poppa uno a prua, metallici ma *delicati come tutto o quasi* in barca (vedi voce “draglie”).

Quadrato: il salone sottocoperta. Approfitto per dirti che “giù”, se possibile, si entra asciutti e mai con i costumi bagnati (vedi alla voce “sale”)

Randa: la vela più grande, quella con il boma (vedi “boma”.. e svelto che è importante!).
Rinvio: carrucolina entro cui passa una cordicella, nonché il peggior posto dove sedersi: se una Scotta (vedi) scotta alle mani, figuriamoci alle chiappe (vedi anche Rotaia)
Rollio: col beccheggio (vedi) uno dei movimenti che distinguono la barca dall’automobile. Ma ci si abitua in fretta.
Rotaia: altro pessimo posto su dove sedersi..

Sale: nella pasta mettine quanto vuoi. Giù in barca portane il meno possibile, perché altrimenti non si asciuga più niente.
Sartie: stralli (vedi)
Sbandamento: una delle conseguenze della bolina. Ma non ci si rovescia, quasi mai.
Scaletta: vedi voce “Passerella”.
Scarpe: benvenute a bordo solo se hanno le suole di gomma chiara. E pulita.
Scotta: non c’entra la pasta. È la cima (vedi) che serve a regolare la randa (vedi) o la vela di prua, e che bruciacchia le mani.
Sigaretta: la cenere, che magari ancora brucia, ha un'abilità diabolica a infilarsi dagli oblò aperti, quindi fumate sempre sottovento e fuori dal pozzetto nelle andature portanti (cioè quando il vento viene da dietro). Il mozzicone, possibilmente, non in mare: se non c'è posacenere una lattina con dentro un po' d'acqua va benissimo.
Sinistra = sinistra (anche radicale). Vedi anche voce “dritta”.
Sole: ricorda che a bordo è facile prenderne più di quanto tu voglia, ma è mio amico perciò non lamentarsi sennò s’offende e se ne va.
Sopravento: il vento viene da una parte, tu sei nel mezzo.. sopravento è dal lato da cui viene il vento!
Sottovento: il vento viene da una parte, tu sei nel mezzo.. sottovento è di là!
Stralli: di prua, di poppa (=paterazzo), sartie alte e basse.. ce ne sono di tutti i gusti e sono quei preziosi cavi d’acciaio che fanno si che l’albero (vedi) stia in piedi anche senza le radici.
Stramba: non vuol dire strana. È l’avvertimento al quale l’ospite deve prestare più attenzione, se non vuole perdere la testa. Significa che la barca sta per “strambare” e che il boma (vedi) sta per passare molto velocemente da una parte all’altra del pozzetto (vedi) e che rischi di prenderlo sul capo (guaaarda!).

Tambucio: l’uscio della barca, senza serratura di sicurezza Mottura (vedi anche voci “Osteriggi” e “Oblò”).
Teak: anche se è poco è troppo. Scotta sotto i piedi e si macchia facilmente.
Tenersi: sempre (sennò ti abbronzi a chiazze color melanzana).
Timone: ..questo si sa che cosa è! Non si sa invece che lo tocca solo il Comandante (vedi).
Trappa: prenderla “è uno sporco lavoro ma qualcuno deve pur farlo” (motto dei Marines); vedi anche voce “corpo morto” e capirai..
Unghie: tenerle corte perché si rompono facilmente, e per farlo seguire le indicazioni date a proposito dei capelli (vedi).
Urlare: solo in caso di emergenza con grave pregiudizio per la barca o peggio ancora l’incolumità personale o la vita umana. Altrimenti vietato.

Vela: serve a catturare il vento. No: non a farti ombra. E le cicche accese le sono indigeste.
VHF: radio ricetrasmittente di bordo, che si utilizza *sempre* a ricevere ed *una volta sola* a trasmettere sul Canale 16 (vedi) in caso di GRAVE pericolo, emergenza, avaria, affondamento, ecc ecc sgratt sgratt (vedi voce Mayday)
Vira: comando di “virare” (*non* e-virare, grazie); ti basti sapere che la tua testa corre gli stessi rischi dello “strambare” (vedi voce: Stramba).
Vento: elemento fluido proveniente rigorosamente da prua.

Wc: vedi “cesso” e/o “gabinetto”, comunque sempre della stessa fissa si tratta!!! Sinonimo: Bugliolo (vedi).
Winch: attrezzi che assomigliano a “rocchetti” sui quali avvolgere le cime, specialmente le scotte (vedi) per cazzarle o lascarle (vedi tutto che capisci meglio). Si trovano ovunque ma specialmente in pozzetto (vedi) e sono allergici alle dita delle mani che cercano sempre di mozzare. Si usa anche una maniglia (vedi) che quando serve su un altro winch non viene mai via e se viene via spesso va ripescata.

Zattera di salvataggio: non conosco nessuno che l’ha usata. E comunque pesa 70 kg e ti sfido a tirarla fuori da quel gavone, dove sta benissimo.

..e adesso che avrete appreso le quattro piccole regolucce che vigono su questa barca, e capito che l’anarchia gode di scarsa considerazione a bordo
tocco legno, gratto un paterazzo, faccio un giro su me stesso, e sputo sottovento
e passo ad augurarvi la più lieta e dolce permanenza a bordo di !
Il Comandante

Domani. Morto io, morti tutti.

2011-02-10T14:48:00.002+01:00

Titouan Lamazou - "Domani, morto io, morti tutti"

autore: Le Roux Patrick

edizioni: Mursia

Centonove giorni, otto ore e quarantotto minuti hanno fatto entrare Titouan Lamazou nella leggenda del mare. Nel 1990 ha vinto la prima edizione della Vendée Globe, il primo giro del mondo in solitario senza scalo. Pittore, romanziere, fieramente solitario, il comandante dell'Ecureuil d'Aquitanie II è innanzitutto capitano del suo destino: "Un uomo solo a bordo è tutta l'umanità su una barca". In Lamazou c'è l'orgoglio di appartenere alla "banda del Pen-Duick", e infatti le sue prime navigazioni sono state al fianco di Tabarly, ma anche la consapevolezza che il suo modo di intendere il mare è erede della tradizione di Moitessier, un'idea libertaria, fuori dalle regole, ribelle sempre teso a vivere l'attimo fuggente, in un perenne carpe diem.

mio personale giudizio: Titouan è un MITO assoluto della vela, un personaggio per definizione, ma della lettura del libro si fa tranquillamente anche a meno................ è tutto un ping-pong nevrotico dei messaggi rimbalzati tra Titouan a bordo di "Ecureuil d'Aquitaine II" intorno al mondo e la sua squadra a terra in Bretagna, condita dai commenti del giornalista autore ed ideatore del libro.....

molto più edificante, invece, questo video-documento di quella epica prima edizione della "pazza" corsa a vela intorno al globo..........

2011-02-09T12:25:00.002+01:00

Sull'acqua

2011-02-08T09:03:00.015+01:00

"Il caffè è caldo, lo beviamo e, senza perdere tempo per approfittare di questo vento favorevole, partiamo.

Non appena fummo nel passo, lo yacht più all'orza accelerò l'andatura e parve animarsi come colto da improvvisa allegria. Danzava sulle onde leggere, innumerevoli e basse, solchi morbidi di una sconfinata pianura. Sentiva la vita del mare uscendo dall'acqua morta del porto.

Eccoci scivolare sull'onda, verso il mare aperto. La costa scompare; non si vede più nulla intorno a noi se non il buio. E' una sensazione straordinaria questo addentrarci nella notte vuota, nel silenzio, sull'acqua, lontano da tutto. Sembra di lasciare il mondo, di non dover mai arrivare da nessuna parte, che non ci sarà più una riva, che non ci sarà più un'alba."

(Guy de Maupassant, Sull'acqua)

La Ribollita dell’Artusi a Firenze

2011-02-06T12:09:00.000+01:00

ricetta tutt'altro che "marinara".. ma giusto una dedica ai lettori toscani del blog, che so essercene...... ;-)

Se volete assaggiare la vera ribollita alla maniera toscana avete 2 opzioni: venire a Firenze ed ordinarla in una trattoria di cucina tipica o improvvisarvi chef e sperimentare le vostre doti culinarie…
Se avete voglia di cimentarvi ai fornelli, ecco la ricetta della Ribollita dell’Artusi (il più celebre gastronomo fiorentino) che ho trovato su cercagatto:

INGREDIENTI:

1 ciuffo di cavolo nero
1/4 di cavolo verza
1 mazzetto di bietola
1 porro
1 cipolla
2 patate
2 carote
2 zucchine
2 gambi di sedano
300 g. di fagioli cannellini
2 pomodori pelati
olio extra vergine di oliva
sale e pepe
250 g. di pane casalingo raffermo

PREPARAZIONE:

Mettere a bagno i fagioli per circa 8 ore, lessateli in due litri di acqua. In altra pentola fate rosolare la cipolla tagliata a fettine nell’olio di oliva, aggiungete via via tutte le altre verdure tagliate grossolanamente e fatele appassire piano piano per circa 10 minuti, aggiungete quindi l’acqua di cottura dei fagioli e la metà degli stessi. L’altra metà li aggiungerete dopo averli passati al setaccio. Regolate di sale e pepe e fate cuocere a fuoco basso per circa due ore. A questo punto aggiungete il pane raffermo tagliato a fettine, mescolate bene e fate bollire per altri dieci minuti. Lasciate riposare e servite in piatti di coccio con un filo d’olio extra vergine d’oliva rigorosamente toscano.

via holidaysblog.it

Generazione Touch

2011-02-04T16:15:00.000+01:00

da repubblica 18/11/2010

la Bora in diretta

2011-02-02T15:41:00.001+01:00

Senj, nord del canale di Velebit, Croazia settentrionale

(foto di OGGI)

Saranno una 60ina di nodi

scelta della barca: la Rule #1

2011-02-02T13:18:00.001+01:00

"poppe a cuore - puppe a pera"

(in ricordo di Carlo Sciarrelli, ma anche di Francesco Nuti)

...

2011-02-01T18:28:00.000+01:00

Quando si varca l'arco d'ingresso al tempio dei sogni,
lì, proprio lì, c'è il mare.

° Luis Sepulveda °

ancora sul Peloponneso

2011-01-31T13:52:00.000+01:00

DUE FILEtti suculenti UPPATI SU Scribd (origine: sito di Equinoxe) Peloponneso

Zante Peloponneso

tutto "Autopiloti e timoni a vento", min x min

2011-01-30T18:58:00.000+01:00

L’AUTOGOVERNO A VELA - Peter Christian Förthmann

I don't like VOR

2011-01-28T12:03:00.001+01:00

i prefer Whitbread..! :-)

(improvvisa nostalgia delle prime regate intorno al mondo in equipaggio e per certificati coraggiosi, avendo scovato su youtube una serie di splendidi filmati -oramai- d'epoca!)

E per chi volesse saperne di più su quelle incredibili barche, e che fine hanno fatto poi via via negli anni, linko un bel post di Proust.. BV

E per chi volesse sentire tutta la storia per intero, fino alle VOR dei giorni nostri:

attenti agli occhi

2011-01-25T13:33:00.000+01:00

attenti al cuore..

...

2011-01-24T16:00:00.002+01:00

"il porto più sicuro è la prua della mia barca"

(prov. greco)

anche Hikmet

2011-01-22T16:29:00.000+01:00

Il più bello dei mari...è quello che non navigammo
Il più bello dei nostri figli...non è ancora cresciuto
I più belli dei nostri giorni...non li abbiamo ancora vissuti
E quello che vorrei dirti di più bello...
non te l'ho ancora detto

° Nazim Hikmet °

note 2.0

2011-01-21T12:05:00.000+01:00

la colloco qui giusto a mia memoria avendo già deciso che la metterò in tutte le mie future presentazioni a tema di web e conoscenza......

le Sesse in Adriatico

2011-01-20T18:38:00.000+01:00

Cosa sono le “sesse”

Secondo Wikipedia in Idraulica "Il termine sessa è riferito al movimento periodico delle acque all'interno di un bacino chiuso: un catino, un lago od anche un mare. Le onde di sessa consistono in moti oscillatori che si originano in conseguenza di improvvisi abbassamenti della pressione atmosferica."

Il livello del mare, moto ondoso a parte, è determinato dalla somma delle variazioni climatiche, della marea meteorologica e della marea astronomica.

Tralasciando per il momento la marea propriamente detta, che notiriamente è quella "astronomica", guardiamo solo alla componente di marea di origine "meteorologica", che è invece determinata dalle variazioni del livello del mare causate dal vento e dalle differenze di pressione atmosferica, in intervalli compresi tra alcuni giorni e poche ore e che non è evidentemente prevedibile nel lungo tempo. Nell'ambito di questi effetti legati alle perturbazioni meteorologiche le oscillazioni del livello del mare sono appunto le nostre sesse.

Le sesse sono dovute normalmente a variazioni locali di pressione, in seguito al passaggio di una depressione atmosferica o all'azione del vento, che provoca un temporaneo accumulo dell'acqua in una parte del bacino, dando origine ad una sorta di aspirazione e di beccheggio delle acque e a un conseguente innalzamento del livello del mare. L’onda di sollevamento che si determina è denominata per l’appunto sessa.

Il fenomeno in sè non è proprio di alcun mare, ma in Adriatico dove si rileva la più alta escursione mareale che si possa registrare in Mediterraneo, la cosa diventa di interesse significativo. Trattandosi, infatti, di in un bacino allungato, stretto e poco profondo, la massa d’acqua che si eleva è notevole (per avere un idea basta ricordare il fenomeno dell’acqua alta a Venezia per il quale spesso le cause sono da ricercare facendo riferimento alla situazione atmosferica del basso Adriatico); nel dettaglio, queste oscillazioni sono tipicamente stazionarie e possono manifestarsi sia lungo l'asse maggiore del bacino (oscillazioni longitudinali), sia lungo quello minore (oscillazioni trasversali).

In circostanza localizzate, come stretti, istimi, canali, e specialmente passaggi orientati nella direzione del vento prevalente (lo Scirocco) possono esserci sesse che permangono in situ per 22 ore e con livelli di innalzamento delle acque persino superiori a quelle registrabili con la classica marea, e nell'ordine anche del paio di metri.

Da influire, pertanto, con il pescaggio delle nostre barche a vela, dunque da conoscere e valutare con la massima attenzione, pena l'incaglio!

Santippe vista dalle Stelle

2011-01-18T12:23:00.006+01:00

Eroi ed antieroi degli oceani

2011-01-17T11:55:00.000+01:00

doverosamente divulgo.........

L'ingresso è gratuito con obbligo di iscrizione: tel. 041.5200884
email: segreteria@compvela.com
(e prima dell’inizio delle proiezioni, sarà offerto dalla Compagnia della Vela un Buffef, il che non guasta)

Icona

2011-01-16T14:30:00.000+01:00

ritratta da un'amica velista..

(a Palermo)

Scirocco (di E. Montale)

2011-01-15T09:29:00.000+01:00

L'agave su lo scoglio - Scirocco

via http://eugeniomontale.xoom.it/

O rabido ventare di scirocco
che l'arsiccio terreno gialloverde
bruci;

e su nel cielo pieno
di smorte luci
trapassa qualche biocco
di nuvola, e si perde.

Ore perplesse, brividi
d'una vita che fugge
come acqua tra le dita;

inafferrati eventi,
luci-ombre, commovimenti
delle cose malferme della terra;

oh alide ali dell'aria
ora son io
l'agave che s'abbarbica al crepaccio
dello scoglio

e sfugge al mare da le braccia d'alghe
che spalanca ampie gole e abbranca rocce;

e nel fermento
d'ogni essenza, coi miei racchiusi bocci
che non sanno più esplodere oggi sento
la mia immobilità come un tormento.

Tempête sur la pointe de Bretagne

2011-01-14T14:17:00.000+01:00

via SailingNewsTV

[homevideo] W il SUDD

2011-01-13T13:00:00.000+01:00

Con la premessa che Bisio mi sta da sempre sui bols, in questo filmettone mi ha davvero assai divertito!
(sarà stato il suo ruolo di milanese colto da irrimediabile sfiga e contro-esportato nell'accecante e pura bellezza della cilentina Castellabate, che me l'ha reso a sorpresa sadicamente simpatico........)

Benvenuti al Sud

Un film di Luca Miniero. Con Claudio Bisio, Alessandro Siani, Angela Finocchiaro, Valentina Lodovini, Nando Paone. 102 min. - Italia 2010.

Ipocondria marinara

2011-01-12T08:44:00.017+01:00

"..quando l'ipocondrio riesce a dominarmi tanto, che solo un robusto principio morale può impedirmi di uscire deciso per strada e mettermi metodicamente a gettare il cappello alla gente, allora mi rendo conto che è tempo di mettermi in mare al più presto.

Questo è il mio surrogato della pistola e della pallottola. Con un gran gesto filosofico Catone si butta sulla spada: io zitto zitto m'imbarco. E non c'è niente di strano; se soltanto lo sapessero, prima o poi quasi tutti nutrono, ciascuno a suo modo, su per giù gli stessi miei sentimenti per l'oceano."

(Herman Melville, da Moby Dick)

Tragedy

2011-01-11T11:19:00.000+01:00

i Jet Streams

2011-01-09T11:53:00.002+01:00

Cosa sono veramente e c'entrano mica con gli aerei supersonici?!?! (risp. SI!!!)

Si è già detto, o si sa, (o per lo meno si presume che si sappia!!!), che lo spostamento d'aria comunemente chiamato VENTO avviene da un punto dove la pressione è maggiore ad un punto dove la pressione è minore, tuttalpiù a meno dell'effetto dovuto alla rotazione terrestre (eff. Coriolis), secondo cui la massa d'aria tende ad avere un moto rotatorio, in senso orario per le alte pressioni ed antiorario per le basse pressioni nel nostro emisfero.

Altro effetto -e conseguente dimostrazione- della legge di Coriolis, è il cosidetto "girasole" tipico delle brezze marine termiche che, come si usa dire, seguono nel loro progresso orario quanto a direzione, il sole: se, al sorgere del sole, avessimo due sensibilissimi barometri, uno sulla costa e l'altro sulla superficie del mare, noteremmo un'abbassamento di pressione su quello posto a terra (perché l'aria ascende riscaldandosi la terra più in fretta dell'acqua) ed un'aumento di pressione su quello posto in mare. Si forma così un moto rotatorio in cui l'aria si scalda alzandosi da terra, si raffredda in quota, riscende sull'acqua e da qui viene nuovamente richiamata da terra dove c'è bisogno di altra aria da riscaldare e mandare in alto.

Rimanendo in tema -giacché dedicare al "girasole" un post a sè mi pareva eccessivo!- si osserva come lo spostamento dell'aria in alta quota vada più o meno direttamente da Ovest ad Est, parallelamente a linee che congiungono punti di uguale pressione - che sono dette isoipse, per distinguerle dalle isobare che viceversa congiungono punti di uguale pressione al suolo -, ed il vento che si genera è chiamato vento geostrofico.

Sulla superficie terrestre o marina il vento non corre parallelamente alle linee di ugual pressione, ma come è noto e per l'effetto congiunto della rotazione terrestre, nelle basse pressioni tende, con moto antiorario, a convergere verso il centro con un'angolazione di 10/20 gradi rispetto alle isobare e nelle alte pressioni tende a divergere dalle isobare con la stessa angolazione.

Il punto conclusivo è il seguente, fondamentale: l'evoluzione del tempo non è determinata solo dalle masse d'aria vicine al suolo ma anche da quelle che si scontrano a 6/10 Km d'altezza, alle quali quote le differenze di temperature e pressione sono molto più nette che in superficie con la conseguenza che si generano venti assai forti, da un minimo di 60 km ora ad un massimo di 400 km ora.

Queste correnti sono appunto dette "a getto" o JET STREAM e sono quelle che gli aerei cavalcano generalmente sulle rotte nel nord Atlantico per tornare verso l'Europa, risparmiando ore di volo e tonnellate di carburante.

Indicatori in cielo della direzione delle correnti in quota sono i Cirri, che con la loro caratteristica forma "a unghia" indicano un forte vento in quota e nel loro peregrinare prevalentemente da W verso E, in direzione generalmente differente dal moto delle nuvole più basse, sono altrimenti utili a rappresentare la famosa regoletta "dei Venti Incrociati", già trattata su queste pagine QUI, e che molto banalmente di nuovo riepiloghiamo, nell'accezione valida per l'emisfero boreale:

-Stando spalle al vento se le nubi alte avanzano da sinistra il tempo peggiorerà
-Stando spalle al vento se le nubi alte procedono da destra il tempo migliorerà
-Se le nubi alte e quelle basse procedono nella stessa direzione il tempo resterà invariato

Point Nemo

2011-01-08T10:27:00.000+01:00

Point Nemo: ovvero "the Oceanic pole of inaccessibility" (tradotto: il punto geografico sugli oceani, più lontano da ogni altro lembo di terra!!!)

eccolo qui, segnatevelo mi raccomando:

48°52.6′ S 123°23.6′ W

nel bel mezzo del Pacifico meridionale, 2,688 km (1,451 NM) dalla terra più vicina (che è Ducie Island in direzione nord, Motu Nui a NE, and Maher Island in direzione S ovviamente in terra antartica.

Mare in discesa

2011-01-07T16:27:00.000+01:00

Niente e' piu' potente della speranza che puo' infrangersi sugli scogli ma, come il mare, non morira' mai

° R. Battaglia - Mare in discesa °

IW-Varvet AB - IW 40

2011-01-06T11:54:00.000+01:00

Periodo di festività almeno fino alla Befana quindi per rispetto a Babbo Natale tocca postare una barca noddica naturalmente by S&S.......

IW Varvet - IW40

....si tratta del più classico dei 12 metri classici (12.10 mt ft / 39.5 feet) realizzato in vtr e armato a cutter di costruzione made in Sweden su disegno by S&S: dunque il più classico fast cruiser da navigazioni dure, molto simile ai primi Swan 38 and Swan 41, pressochè l'ideale con equipaggiamento opportuno per crociera a lungo raggio e vita a bordo.

Alcune diverse versioni tra le 35 unità realizzate e varate ma solo nell'interior layout, nella tradizionale possibilità offerta dal cantiere di Henån/Orust di personalizzare il prodotto finale secondo le specifiche dell'armatore. Due parole, curiose riguardo al cantiere: IW Varvet. Secondo il Museo di Bohuslän (dove si trova l'isola di Orust, sulla costa est della Svezia), il fondatore/proprietario del cantiere ("varvet" in svedese) si chiamava Iwar Åkesson, dunque IW Varvet. (Per chi non lo sapesse si tratta del cantiere da cui per spin-off è nato in seguito il marchio Najad, tanto per capirsi, e ovviamente uno dei primi cantieri scandinavi a lavorare storicamente la fibra di vetro)

La "leggenda" vuole che dopo avere completato la parte progettuale S&S consegnava i disegni esecutivi al cantiere, che commissionava la realizzazione dello stampo in legno presso Martinsson Brothers, di Svineviken, secondo Rod Stephens stesso uno dei migliori in tutta Europa. Questo modo di seguire la costruzione fece si che il prodotto finito raggiungesse un livello qualitativo superbo.
Il disegno senza tempo, le linee d’acqua performanti, la costruzione “state of the art” degli svedesi fece dell’ IW 40 una barca perfetta per l’armatore con aspirazioni di partecipare a regate, ma anche per quello con il solo desiderio di utilizzarla per navigare con la famiglia o amici.

Di seguito foto e dettagli tecnici:



Materiale:	VTR
Disegno S&S:	2186 C1
Lunghezza f.t.:	12.10 m
Lunghezza al gall.:	9.15 m
Larghezza:	3.50 m
Immersione:	2.00 m
Dislocamento:	11.890 Kg.
Zavorra:	4.060 Kg.
Superficie Velica:	66,50 mq.
Randa:	32,9 mq.
Genoa (150%):	67,5 mq.
Spinnaker:	147 mq.

Il pozzetto è spazioso, la tuga è alta quel che basta per impedire all’acqua di arrivare al tambuccio in condizioni meteorologiche avverse, l’interno è eseguito con essenze di teak di prima qualità, l’attenzione ai dettagli è maniacale, non esiste un angolo che non sia stato attentamente arrotondato, non esiste un punto dove si sente la necessità di avere un tientibene e questo manchi, il motore è potente quel tanto che basti per uscire da eventuali situazioni pericolose, gli impianti elettrici sono semplicemente perfetti, con tutti i cavi che corrono all’interno di tubazioni predisposte. l’IW 40 fu costruita secondo le specifiche Lloyd e Rina.

E questa è Nereide, direttamente dalla pagina del sito dell'associazione S&S dove sono reperibili molte altre info relative a questo splendido scafo, oltre che la segnalazione di due unità attualmente in vendita!

Qui di seguito il link al sito personale di un IW40 impegnato in grandi navigazioni oceaniche: http://home.joimail.com/~3dym/iw/index.htm

LENGTH	12.10 m	39.7 ft
BEAM	3.50 m	11.5 ft
DRAUGHT	2.10 m	7 ft
WATERLINE LENGTH (designed)	9.40m	31 ft
AIR DRAUGHT (bridge clearance incl. antenna)	17 m	56 ft
DISPLACEMENT (Designed/Actual?)	7.55/9 t	16600/20000 lbs
FUEL TANK	90 l	24 USgl
WATER TANKS	2 x 180 l	2 x 48 USgl

E via di foto tratte dal web..........

ed è in certi sguardi

2011-01-05T15:46:00.021+01:00

Rara la vita in due... fatta di lievi gesti,
e affetti di giornata... consistenti o no,
bisogna muoversi... come ospiti... pieni di premure
con delicata attenzione... per non disturbare
ed è in certi sguardi che... si vede l'infinito

ed è in certi sguardi che... s'intravede l'infinito

Come possiamo... tenere nascosta... la nostra intesa
ed è in certi sguardi... che si nasconde l'infinito

questa è la prova che sono malato

2011-01-05T11:55:00.000+01:00

stanotte ho sognato che regatavo in classe Mini!!!!

.....e dovevo fare una regata in Tunisia, e stavo in un albergo strafico in qualche parte della Sicilia con il borsone pronto da portare in barca e da li dovevo iniziare il trasferimento della barca, ma non ne avevo voglia, perché dentro di me sentivo solo cattivi auspici [..ma và?] e mi sono andato a cambiare in bagno e deciso a prendere l'auto ed andare alla barca pronta in porto tardissimo, e solo quando gli altri partecipanti alla regata erano già quasi tutti già partiti per il transfert......