STRATOS 12 - CANTIERI DEL SERCHIO

Questa settimana torniamo sul versante rarità, ma con la dovuta precisazione che non tutto quel che è raro è necessariamente anche prezioso.
Lo STRATOS 12 è raro semplicemente perchè vi sono pochi pochissimi esemplari in giro ancora naviganti, e perché proviene da un cantiere esso stesso di dimensioni minime e di produzione ridotta; la fama del cantiere non è certamente delle migliori, eppure qualche interesse questa barca lo mantiene ugualmente, per il suo layout da macina-miglia, e per il suo valore che nel mercato attuale risulta assai contenuto, a tal punto da risultare un'opzione valida per chi richiede una barca da viaggio comoda e marina e senza molte pretese di carattere estetico, pratica e senza fronzoli, ben motorizzata (di solito monta 50cv Perkins o Nanni o Mercedes) e semplice da condurre anche per equipaggi inesperti, essendo ampiamente sottoinvelata; una barca oltretutto, per le ragioni su esposte, specialmente, anche dal budget d'acquisto estremamente contenuto. (Discorso a parte ovviamente andrebbe fatto riguardo alla realtà portuale italiana, quanto alle spese di gestione e mantenimento, che per un 12 metri come questo diventano nella norma quasi insostenibili, e per una barca del genere quasi inopportune immaginando quanto incidano percentualmente rispetto al valore del bene in sè! Però ci sono anche piccole realtà fortunate e felici, circoli, darsenette semiprivate, polisportive ecc.. e quindi anche codesta imbarcazione merita d'esser dignitosamente approfondita!)














Come si vede dunque il pozzetto è centrale, non particolarmente profondo nè molto protetto in ragione di una tuga completamente flush-deck, ma comunque ben raccolto. Semmai sembra pericolosa l'uscita dal pozzetto, per scavalcare il paramare bello alto e spigoloso, con il rischio d'esser sbalzati fuori bordo oltre la battagliola. Le dimensioni contenute del pozzetto sono in questo senso un punto a favore.

L'armo è comunque a sloop, con la scotta della randa alle spalle del timoniere, facilmente raggiungibile appena dietro la colonnina del timone; la poppa insolitamente riversa quanto ad inclinazione, ma per nulla sgradevole; chiglia profonda con pinna a profilo di pescecane, timone con skeg ed elica in pozzo (non mi piace il dente che il timone fa al di sotto dello skeg che in considerazione anche della sua profondità per lo meno pari a quella della pinna, sembra fatto apposta per attirare tutte le cime vaganti in porto ed imprigionarle in mala maniera..).

Un'altra caratteristica dell'armo è la possibilità in origine di armare una trinchetta su proprio strallo. Il pescaggio di 180 cm è ancora valido per l'uso in Mediterraneo non precludendo che poche baie.

Bordo libero alto ma non eccessivamente pesante sotto il profilo estetico: sapiente l'inserimento della banda nera appena sotto la bella falchetta in profilo traforato d'alluminio.

Caratteristica propria della barca è comunque la doppia timoneria, con un secondo posto di pilotaggio all'interno in corrispondenza del carteggio, con timoncino a comando idraulico e relativa soprastante cupola in plexi-glass per il controllo a 360°. Non male. Si vede bene nelle prima delle foto degli interni che seguono, poi in successioni altri flash rubati sottocoperta.

















Il layout è quello classico del 12 mt central-cockpit con 2 cabine e 2 bagni, in aree completamente separate prua/poppa, e con zona living in posizione centrale; la zona armatoriale, con il bagno più spazioso, è quella di poppa.
Sarebbe la barca ideale per 2 coppie senza figli che decidessero di prenderla in co-gestione: spazi sufficienti per 4 adulti, con la giusta privacy per ciascuna coppia, e possibilità di dimezzare i budget. E poi tanto spazio a prua come prendisole per le signore durante la tanto agognata crociera estiva...














Sicuramente la costruzione non è eccelsa, specialmente le finiture interne non sono il massimo quanto a pregio di falegnameria, ma in compenso garantiscono praticità e non mancano i volumi di stivaggio: sull'Arno, la definirebbero anche in ragione delle sue performance veliche, tutt'altro che ambiziose, come la classica "barca-osteria", ma noi non siamo così pretenziosi, e ci limitiamo a proporla ugualmente, come ogni altro genere di barca, giacché -per fortuna!- estremamente vario è anche il palato degli armatori.

L'Italia del resto è stata caratterizzata negli anni 70/80 dalla nascita di parecchi cantieri nautici a gestione e produzione "ruspante", era il boom economico e la proposta del mercato nautico era -se possibile- anche più variegata, e questo personalmente non credo rappresenti di per sè un limite, anzi. Nè va oggigiorno cassata, o dimenticata peccando di dietrologia: anche perché oggigiorno il mercato dell'usato nautico è letteralemente gremito di proposte di questo genere, e che il cantiere si chiami "del Serchio" o ALBSail, o C.P.R. o MakoSail, in fondo cambia poco.
Si tratta comunque di barche spesso molto diverse tra loro, da costituire nel complesso una popolazione varia ed eterogenea, quindi già solo per questo utile alla scoperta di nuove possibilità. Eppure si trattava il più delle volte di barche di derivazione regatistica in ambito IOR, e questo Stratos in tal senso costituisce una vera e propria eccezione, che ne avvalora la particolarità.

Sicuramente si tratta sempre di barche che vanno valutate caso per caso, e possibilmente periziate, perché le economie che talora venivano effettuate in cantiere in sede di produzione possono anche facilmente tradursi in vizi che negli anni possono esser via via emersi: non dimentichiamo che molti di questi cantieri sono nel tempo scomparsi (non è questo il caso: il cantiere esiste ancora, lungo l'Arno, ma produce tra alterne fortune solo barche a motore, e nella sua storia rimangono solo scritti due modelli a vela, di cui questo è il più piccolo) e molti anche per problemi economici. Alcuni, come è noto ALBSail per esempio, avevano la fama di vendere anche barche in kit a diversi stadi di finitura, è questo non deve far sorprendere laddove si riscontrino differenze anche notevoli tra un'unità e l'altra (in questa scheda ve ne sono ritratte 3 distinte di Stratos), senza dire che basta l'età di queste imbarcazioni a spiegare la presenza di numerosi interventi di refitting, anche profondi fino al completo rifacimento degli interni, che gli armatori negli anni possono aver in proprio portato a termine.

Non si dimentichi però come, spesso, nelle produzioni di questi cantieri cosiddetti "minori" spiccavano nomi di progettisti tra i migliori dell'epoca, a testimonianza comunque di prodotti validi, e perché no anche longevi, a livello di contenuti progettuali: per i suoi due modelli prodotti i cantieri del Serchio andarono a ricorrere persino a German Frers per il 14 metri "STRATOS 2000" e al celebre studio di progettazione Cuthbertson & Cassian per questo "STRATOS 12" (mentre fu chiamato Vallicelli dalla C.P.R. per la famosa serie degli Ziggurat e Sciomachen dalla Mako Sailer per numerosi modelli della sua linea).
La linea di carena dello STRATOS semmai, a dispetto del nome della matita che l'ha disegnata, non eccede in originalità a tal punto da ritenere una malcelata lontana parentela con quella dell'ALPA 38 (poi diventata DULLIA 38, sempre con armo a ketch) firmata da S&S, ma la cosa non deve certo scandalizzare trattandosi in quel caso di un modello allora di grido, oltre che di un successo anche commerciale, e semmai anzi dovrebbe valorizzarne il giudizio.

Tutto ciò per dire, concludendo: che non si vuole rappresentare una perla rara quest'oggi con la "barca della settimana", ma dimostrare invece che anche una barca come codesta può ancora dignitosamente esser presa in considerazione, per la crociera comoda in famiglia per esempio, purché confacente alle proprie aspirazioni e "richieste di specifica al mezzo", oltre che con i propri mezzi economici.
Comunque si tratta di un piccolo pezzo di storia della nautica nostrana che merita in ogni caso di essere correttamente ricordato, pur nella sua giusta collocazione, e pure accanto ai nomi più altisonanti di quelle epoche che, altrimenti, rischiano nel confronto di cancellarla nella memoria e passarla definitivamente nell'oblìo.

Di seguito le foto di un altro esemplare ed infine una scheda con i dati tecnici salienti reperita in rete con i dati dimensionali e le (importanti) capacità dei serbatoi di bordo.

CANTIERE Cantieri Del Serchio NAZIONE Italia PROGETTISTA C&C design TIPOLOGIA Cabinato - Crociera ARMAMENTO Sloop MATERIALE Vetroresina CHIGLIA fissa CLASSE CE A PRODUZIONE di serie (su larga scala) MOTORE kubota 50 cv	MISURE SCAFO LFT 12,00 mt LWL 10,50 mt BAGLIO (max) 3,80 mt DISLOCAMENTO 8500 kg ZAVORRA -- kg PESCAGGIO STANDARD 1,80 mt PESCAGGIO RIDOTTO -- mt RISERVA ACQUA 500 lt RISERVA GASOLIO 350 lt
DISPOSIZIONE INTERNI STANDARD cabine 2 bagni 2