il Motore Entrobordo: Segnali di Fumo

il nostro motore diesel "ci parla" dallo scarico..


>>> Fumo BIANCO: è vapore (acqua rimasta nello scarico, o nella marmitta).
- pressoché normale d'inverno, o "a freddo"
- anche il gasolio sporco può dare questo risultato
- può indicare anche uno scambio termico difettoso (fascio tubiero dello scambiatore incrostato?) o peggio (possibile concausa/conseguenza) una guarnizione della testata logora e da sostituire (controllare la testa dunque, se il sintomo persiste..)

>>> Fumo NERO: indica particelle di carbone allo scarico.
- motore "vecchiotto": sintomo di compressione non ottimale
- motore recente: possibile sovraccarico alla linea d'asse (elica sporca, o se richiudibile, mal regolata?)
- più generalmente (anche tracce "oleose" sull'acqua?) è sintomo di iniettori da pulire (oppure di un filtro dell'aria sporco e da sostituire)

>>> Fumo BLUastro: eccesso di olio combusto.

- se l'olio ha in qualche modo raggiunto la camera di combustione gli anelli di tenuta dei pistoni debbono esser logori, e le scorie di olio bruciato finiscono anche per intaccare le valvole intasandole (..sintomo non buono, comunque il motore presenterà anche una perdita di performance e se stenterà anche ad accendersi sarà necessaria una revisione)


e vai col disco...........

Check-list per il rimessaggio invernale

..reperito in rete, mi pare ben fatto, anzi pure troppo! (maniacale, insomma...)

Prima di mettere la barca a secco è opportuno fare una serie di operazioni di manutenzione che serviranno a preservare la barca ed i suoi accessori dai rigori dell'inverno. E' consigliato di fare queste operazioni PRIMA di mettere la barca in secco e non all'inizio della stagione. Il motore in particolare avrà grandi benefici da un cambio dell'olio in questo periodo anzichè all'inizio della stagione. Inoltre in caso troviate dei problemi avrete tutto il tempo di risolverli prima della stagione delle crociere. 

Perkins per pronta consultazione... segue!

Secondo atto dell'epopea Perkins, sempre più lanciati nella ricerca di materiale informativo sul nostro motorazzo di bordo..

E quel che ho scoperto ha dell'incredibile: l'amico "ocenico" Mario Fontanelli di stanza ormai alle Canarie da un anno abbondante, mi ha rivelato possedere a sua volta un 4.108 a bordo del suo Scaramouche "GAMBALUNGA" (12 metri prodotto negli anni '80 dal cantiere Mako Sailor su ottimo progetto Sciomachen, pozzetto centrale armo a sloop), e non solo... mi ha anche sorpreso raccontandomi di come la nostra unità propulsiva è stata per qualche anno il cuore pulsante sotto al cofano motore nientepopò di meno che della Alfa Romeo GIULIA!!! (poi abbandonato visto il poco successo ed i parecchi problemi, perché troppo tirato e non adatto all’ uso)

Ricevute dal buon Mario del "Gambalunga" che pubblicamente ringrazio, in formato TIF (che purtroppo il blog mal digerisce, quindi pubblico a memoria dei posteri solo la prima pagina solo a scopo di testimonianza storica!)... udite udite.. 45 pagine originali dell'epoca del Manuale d'uso del motore, marcate in calce "marzo 1977 - Alfa Romeo", ed ovviamente in italiano !!!

(scordarsi, evidentemente, di cercare negli esplosi una pompa di aspirazione dell'acqua, e relativa girante, piuttosto che uno scambiatore di calore per la produzione per l'acqua calda........)

Perkins per pronta consultazione...

il "bestione" di bordo del Santippe, Perkins mod. 4.108 , rigorosamente made in England
..qui appresso i link ai manuali originali cash&carry:

http://www.bluemoment.com/manuals/Perkins-4.107_4.108_4.99-WorkshopManual.pdf

http://islander36.org/perkins/shopmanual.pdf

http://islander36.org/perkins/4-108parts.pdf
http://islander36.org/perkins/operatorsmanual.pdf

http://islander36.org/Perkins%204-108%20Brochure.pdf
http://islander36.org/Perkins%204-108.doc