AZ 42 KETCH LAURENT GILES & PARTNERS by PININFARINA

Primo appuntamento con la rubrica appena lanciata -“la (vecchia) Barca della Settimana”-, e decido subito di giocarmi il jolly, decidendomi a descrivervi la barca probabilmente più rara tra quelle che io conosca, un 12 metri destinato alla grande altura, all’oceano ed alle lunghe navigazioni, a firma del grandissimo Laurent Giles (il mio progettista preferito, per inciso.. e non solo per il timore d’apparir banale nominando piuttosto “un” Olin Stephens) per le linee d’acqua dello scafo, la coperta ed il piano velico, coadiuvato dall’aiuto sapiente del nostro Pininfarina nella progettazione degli interni e dei dettagli di layout.

Precisazione, importante. E la faccio adesso come premessa ma valga anche in seguito, per gli interventi che seguiranno su altri modelli di barca che “approfondiremo”.

Anzi, precisazioni.

1) i giudizi che esprimo sono i miei, nascono miei e rimangono miei. E conoscendomi non mi stupirei che fossero talora anche giudizi estremamente presuntuosi, vi avverto. Questo è un blog, il mio blog, non è una testata giornalistica né risponde a nessuno, quindi esprimerò i miei giudizi –quando e se lo farò- in forma estremamente libera. Senza la presunzione d’essere esaustivi, né enciclopedici, ma senz’altro liberi. Accetterò semmai ogni critica, liberamente espressa essa stessa, e sarò apertissimo al confronto da cui non avrò motivi di sottrarmi.

2) la stessa scelta dei modelli che proporrò sarà libera a sua volta, scelte pertanto opinabili ma sempre fino ad un certo punto (per es. sono ben accette le “richieste”, ma non crediate che tutte saranno soddisfatte!), ed in ogni caso se mi soffermerò su precisi modelli di barca piuttosto che altri le motivazioni sottintese saranno nuovamente solo le mie.
Sin d’ora posso annunciare che difficilmente ci saranno barche contemporanee, e sennò il nome della rubrica non sarebbe pertinente, ma la scelta è comunque essa stessa motivata: non mi piacciono le barche contemporanee, ne scriverei solo male e per criticarle (criticandole però bene!), sarebbe gustoso farlo ma anche fine a sé stesso quindi non mi interessa farlo, eppoi non mi sento di conoscerle così bene come i modelli più attempati che vedremo, ecc ecc. Senza escludere a priori alcun cantiere, giacché le stesse produzioni comunque cambiano da un’epoca all’altra, insomma avrei poco da dire di una barca “nuova da Salone”, e lo direi male, e non sarebbe proficuo: penso che non ne parlerei male abbastanza, né con sufficiente competenza e profondità, per dissuadervi dal comprarle ugualmente se vi pare, laddove invece ci sono già le riviste patinate che riescono bene nel convincimento contrario (ed io non sono in concorrenza con loro).

3) In tutti i casi, o quasi, non scriverò di resine, fazzolettature, sandwich e paratie strutturali: insomma, eviterò di discutere della costruzione e degli aspetti che la riguardano, se non “collateralmente” a livello di conseguenze per esempio.
Prima di tutto non mi considero all’altezza di discutere di questi argomenti, in secundis non sempre si reperiscono queste informazioni su modelli non recente nè tanto diffusi, ma poi specialmente non vorrei mai tediare i miei lettori su temi altamente tecnici; e poi, aggiungo, che do quasi per scontato che se un modello di barca merita attenzione da essere qui approfondita, questa barca probabilmente avrà già superato la prima selezione, che non può essere che quella basata sui livelli minimi di soglie di marinità e solidità, caratteristiche che personalmente ritengo primarie nelle scelte effettuate.
Parleremo invece molto di layout interni, di spazi di coperta, di disposizione delle manovre, al massimo di linee d’acqua (sicuramente dei “numeri” della barca, provando insieme ad interpretarli in modo corretto): non potendo se non presuntivamente discutere su come queste barche navigano, né come sono costruite, mi interessa provare insieme ad immaginare come queste barche debbano essere vissute. Come condotte, come armate, come stivati i viveri e mollati gli ormeggi: chiamiamola ergonomia nautica, se vi pare. Ove possibile parleremo anche del mercato dell’usato del tal modello, con qualche ipotesi o proposta di acquisto.

4) Discutere della tal barca non significa necessariamente giudicarla. Non parto dal preconcetto d’esser critico ad ogni costo, anzi, preferisco tenere un profio medio- basso, compreso tra il “descrittivo informale” ed il “divulgativo scientifico”, anche se poi non so se manterrò queste promesse. In ogni caso ritengo che in questo campo l’unico giudizio valido sia quello che può esprimere il Mare, e -lo metto per iscritto così rimane a mente-, preciso che io sulle barche che vi descriverò non c’ho mica navigato! ..il mio intervento sarà dunque quello di un osservatore attento, l’atteggiamento di un curioso che visita una barca esposta ad un Salone nautico, e l’auspicio semmai quello di riuscire a suscitare, appena, interesse in chi legge, e la migliore speranza –anzi- sarebbe quella di trovare spunti validi di discussione da intraprendere in contraddittorio. Tradotto: i commenti sono liberi e nemmeno moderati… usateli!

Adesso parliamo dell’ AZ 12:

Lungo f.t. m 12.70 (al gallegg. m 11.00), largo m 4.10, con m 2.20 di pescaggio; i dati sono incompleti, e me ne dispiaccio, ma ne sono state prodotte solo 5 unità di cui mi risulta una soltanto con l'armo a ketch; pozzetto centrale con alberi Canclini a drizze interne e doppio strallo di prua più trinchetta, doppia rotaia per scotta del genoa con carrelli,e doppia rotaia per trinchetta, batteria di winches tutti Barbarossa n.2 (63), n.2 (52), n.6 (50), n.5 (40), n.1 (35), n.1 winch lewmar 48 a tre velocità; doppia la timoneria: esterna su colonna a comando idraulico, e interna con boccaporto a cupola per visione esterna.

Motorizzato Mercedes 60 cv con linea d’asse, in un vano molto ampio apribile su 3 lati, serbatoio in acciaio inox in chiglia con capacita’ di 150 litri

Scafo stratificato a mano in pieno con l’impiego di stuoia unidirezionale, zavorra in piombo annegata nello stampo, lande e stralli rinviati allo scafo e rinforzati con successive laminazioni. Coperta a sandwich con l’impiego di balsa fissaggio allo scafo con rinforzi laminati. Antisdrucciolo ad alta efficacia ottenuto direttamente nello stampo. Falchetta in alluminio anodizzato direttamente imbullonata alla coperta con perni passanti e candelieri in inox con base imbullonata alla falchetta.

Una breve descrizione sommaria degli interni:

Cabina di prua con due letti disposti a V,armadio appendiabiti,stipetti e cassetti; Bagno di prua a tribordo,completo di WC marino jabsco,lavandino e doccia,stiletto doppio,specchio a parete,pompa a pedale e miscelatore da autoclave,pompa manuale per svuotare piatto doccia; Corridoio con a dritta ampio armadio; Quadrato, spazioso e molto luminoso,al centro un tavolo ad ali pieghevoli con contenitore per bicchieri e bottiglie,studiato per accogliere comodamente 6 persone. Ai lati due divani di cui quello a sinistra ad L,a destra uno dritto, sulla sinistra un’ampia biblioteca,stiletto a porte scorrevoli e mobile bar. Cucina basculante a sinistra a due fuochi con forno a gas,ampia superficie di lavoro,doppio lavello inox con acqua calda e fredda da autoclave e pompa a pedale,pompa a pedale per acqua di mare,stipetti e cassetti vari, frigo elettrico con apertura in alto e in basso; Carteggio a destra, grande tavolo con sottostante cassetto per carte nautiche,pannello comandi elettrici, strumenti navigazione,comodo sedile con gavone sottostante; Corridoio ampio per accesso alla cabina di poppa,armadio per cerate a tutta altezza; Cabina di poppa con 2 letti separati,armadio appendiabiti,cassetti e stipetti vari e tra i due letti cassettiera con ripiano portaoggetti; Bagno di poppa a tribordo,completo di WC marino jabsco,lavandino e doccia,stiletto doppio, specchio, miscelatore da autoclave e pompa a pedale,pompa manuale per svuotare piatto doccia.

E su una barca del genere non mi sento di aggiungere altro, in tutta onestà.

Se non che si tratta di una barca per navigazioni lunghe ed impegnative e per "blue water", pescaggio importante, chiglia profonda con zavorre di casse di gasolio e acqua integrate, coperta flush deck su cui spicca la cupola della timoneria interna, lo paragonerei tranquillamente ad un CS&RB - di seguito il ritratto del modello esposto al Museo Storico Navale di Venezia- ridotto in scala più umana ma fermo restando dimensionamenti di tutto rispetto (basti leggere le dimensioni dei winches per capirlo).

Grande slancio di prua, poppa a specchio, pozzetto raccolto non troppo grande da risultare pericoloso, paramare accennato ma bello largo, cappottina morbida.

Barca senz'altro impegnativa in un impiego di tipo crocieristico moderno, gestibile ma senza alcun dubbio faticosa a livello muscolare, nulla a che vedere insomma con l'easy sailing moderno, ma per lo meno assai sicura nell'impiego alturiero. Sarebbe l'ideale per svernarci ai Caraibi, insomma. Non certo per i 15 giorni d'agosto in Croazia. Mi spiace non conoscere tutti i "numeri" di questa barca, specialmente mi riferisco ai valori di dislocamento e percentuale di zavorra rispetto al peso complessivo, perché sono certo che sarebbero sensazionali. Nè conosco la superficie velica: sicuramente indovinata la scelta del frazionamento massimo della stessa su due alberi, più l'aggiunta della trinchetta già predisposta in origine.

Per chi non avesse ambizioni di lunghezza o bisogno a tutti i costi del 4cab/4bagni, ma tanta sete di oceano, direi una barca DEFINITIVA, oltre tutto assai pratica nelle finiture sia interne (compensato di mogano rifinito in massello, ma senza effetto "tripudio") che esterne (niente teak, se non in pozzetto), dunque pratica anche in vista di manutenzionamento in luoghi remoti.

Credo che l'esemplare ritratto in foto sia (ancora) in vendita.

(My 2 cent)

EDIT (importantissimo edit..): l'amico Marco armatore di uno splendido AZ di cui ci ha parlato diffusamenti tra i commenti al post, ci ha fatto gradita concessione di una serie di altre foto della sua barca... che pertanto "per grazia ricevuta" aggiugiamo !

ps. mi sembra l'espressione di un armatore assai felice, nevvero?